Lorsque j'ai déménagé pour la première fois dans le sud de la Californie il y a environ 10 ans, je me souviens avoir été excité lorsque j'ai posé les yeux pour la première fois sur ce vieux Datsun 510 bleu sarcelle et blanc. La première fois que je l'ai vu, c'était lors d'un événement au Pomona Fairplex ou au Los Angeles Grand Prix d'Angeles ; Je ne me souviens pas exactement. Je me souviens avoir vu la voiture pour la première fois et avoir laissé échapper des jurons avec enthousiasme, car je n'avais jamais vu de mes propres yeux une voiture de course japonaise historique aussi cool. Je marchais avec mon bon ami, Herbrock One de Cipher Garage, et il m'a dit qu'il était ami avec le propriétaire, Gwan d'un magasin de course appelé TRS Group 4 à Culver City, en Californie. La première chose que j'ai dite à Gwan après l'avoir rencontré, c'était « putain, j'adore ton 510 !!! C'est vraiment cool ! » avec mon jargon typique de la Bay Area. Gwan a juste ri et a dit : « En fait, c'est une Nissan Bluebird. C'est un peu comme la version japonaise de la 510. » Ouah.
C'était ma première expérience de voir un véritable Bluebird en personne, et Gwan semblait en avoir toute une flotte. Certaines étaient des Bluebirds, d'autres des 510, et il avait même d'autres marques de voitures à traction arrière des années 1970 qui traînaient dans son magasin. Je n'avais jamais rien vu de pareil auparavant, et même si j'étais (et je suis toujours) un fan inconditionnel des Toyota de la vieille école, j'ai aussi adoré les Datsun 510 que je verrais dans ma ville natale de la région de la baie de SF – en regardant des 510 bien connues. lors d'événements d'autocross (Pinky de Duel at DeAnza) pour les voir lors des courses de rue illégales (mes vieux amis Jan Trondsen avec sa 510 orange et Danny Youngs, avec sa 510 blanche super propre avec Panas de 15 pouces).
De retour à la voiture sur les photos, il s'agit du modèle Nissan Bluebird Coupé Sports 1971 de Gwan. D'après ce qu'on m'a dit, le tableau de bord est un peu différent des autres modèles Bluebird, apparemment il a été un peu épuré. Je ne prétendrai pas savoir grand-chose sur la 510, donc cette fonctionnalité est plutôt un « big up » pour cette vieille voiture cool que j'admire depuis plus de 10 ans. Apparemment, Gwan a importé deux de ces Bluebirds de Yokohama au Japon, il y a plus de 20 ans ! Voilà, c'est être un JDM OG ! L’une était une voiture de course (qui a heurté un trottoir et a roulé (c’est-à-dire qu’elle a fait naufrage) il y a plusieurs années lors du Grand Prix de Tecate au Mexique) et l’autre était un tramway. Après que la voiture de course d'origine ait été détruite, Gwan a décidé de prendre les pièces et de convertir également sa « street Bluebird » en voiture de course.
Cette voiture n'est pas seulement une voiture d'exposition pour défiler au JCCS. Il a un véritable historique de course avec un journal de bord et des autocollants techniques de ses jours de conduite au Grand Prix de Los Angeles, des événements VARA à Willow Springs, des courses de rue à Palm Springs et même de Tustin Thunder. (il y a longtemps!)
Voici Gwan qui sort de la voiture de vieux formulaires techniques croustillants. J'ai remarqué l'arceau de sécurité peint assorti à l'intérieur de la voiture, qui, selon Gwan, a été acheté dans un magasin nommé Kameari à Yokohama. (J'y suis allé – un magasin très sympa si vous avez de vieilles voitures japonaises ! Cher comme l'enfer cependant.)
Regardez les longs feux arrière, n'ont-ils pas l'air cool ? C'est l'un des facteurs distinctifs qui distinguent un Bluebird d'un 510. Au cas où vous ne pourriez pas lire les badges, vous savez.
Compartiment moteur super propre ! Je suis tellement content qu'il n'y ait pas de SR20DET, la voiture de Gwan est d'époque correcte et fraîche à mort. Même si l'aluminium poli sur le couvercle de soupape est un peu oxydé, le cœur de ce Bluebird est un moteur L16 intégré – complet avec des pistons, des bielles, des cames et bien d'autres composants internes provenant de l'ami de Gwan, propriétaire d'un magasin appelé Refresh 60 à Yokohama. J'adore ce nom ! Tellement génial. Vous voyez ces plaques de cambrure ? Ce ne sont pas des Cusco… ils faisaient en fait partie de la configuration de suspension de course sur circuit Nismo très rare et réservée au Japon, spécialement conçue pour le Bluebird. Essayez de trouver ça à vendre sur les forums.
Quand je lui ai demandé au téléphone, Gwan ne se souvenait pas si les carburateurs étaient des Mikuni 44 ou une taille plus grande… mais en voici quand même un gros plan, avec la tringlerie d'accélérateur en forme de barre, qui a toujours l'air cool.
Gwan me dit que son Bluebird a également une transmission à rapport rapproché et un rapport de transmission final amélioré de 4,3:1 – la voiture est normalement livrée avec un 3,9 ou 3,7 selon Gwan. Vous voyez le 510 rouge au-dessus du Bluebird ? Je trouve ça tellement cool qu'il ait les deux voitures dans son garage… et qui peut repérer la voiture derrière le Bluebird ? Quelqu'un sait ce que c'est ? (IMPRESSIONNANTE collection que ce type a !)
Ouaishhh… SSS.
Roues Mag Road 13×6 super rares avec pneus Yokohama A008R ! Nous avons ri en regardant les vieux slicks de Yokohama – je n'avais pas vu ces pneus sur le circuit depuis un bon moment ! BTW, j'adore vraiment les autocollants Refresh 60 sur cette voiture ! Tellement cool !
Vous voyez la ligne de toit arrière du Bluebird ? C'est différent du 510 ; le Bluebird a un montant arrière plus long, plus incliné et plus large, tandis que le 510 est plus droit.
Oh mec, j'adore le logo. J'adore cette voiture !
-Antonio Alvendia