J'ai vu des voitures de drift badass dans ma vie, mais aucune d'entre elles ne venait de Hollande – jusqu'à présent, bien sûr. Lennard Wander a fabriqué l'une des voitures les plus élégantes et les plus agressives à ce jour, et je le salue pour cela. Cette voiture m'a également donné l'opportunité de prendre enfin mes propres photos pour un reportage Speedhunters. J'ai même acheté un nouvel appareil photo pour ce tournage, le Sony A300. Je dois dire que j'ai apprécié chaque minute de tournage de cette voiture, grâce à Lennard et au style général de sa voiture. Regardons de plus près et voyons ce que cette voiture a à offrir.
Il pleuvait toute la journée alors quand je suis arrivé au garage de Lennard, il m'a proposé d'aller à l'entrepôt de Falken où nous pourrions tourner en privé et sous un toit. La voiture a été achetée au tristement célèbre Dan Joyce (connu pour ses pitreries dans l'émission télévisée Dirty Sanchez) après l'avoir importée du Japon. Vous pouvez voir la voiture « originale » sur le forum Driftworks ici. La voiture avait déjà une SR20 entièrement construite, mais Lennard en voulait plus et a commencé à travailler sur la voiture avec un bon ami, Albin Droogsma, qui est un expert en préparation complète du châssis. Nous en reparlerons plus tard…
L'extérieur de la voiture comprend un kit blister complet BN Sports comprenant les ailes avant et arrière, les jupes latérales et les pare-chocs avant et arrière. Laissez-moi vous dire que cette voiture est large et, avec une configuration comme celle-ci, le montage des roues est primordial. Heureusement pour Lennard, il possède un atelier de réparation de pneus qu'il a créé avec son père.
Une photo de côté révèle la largeur réelle de l’aile avant. Le décalage est parfait.
La voiture était livrée avec un jeu de roues Koenig 18″ mais elles semblaient un peu trop petites à l'arrière. Lennard a opté pour un jeu de roues SSR Agle Strusse en 18″x12 avec un ET de -35. Ces roulettes sont dotées d'une parabole si grande que vous pouvez facilement y placer deux iPhone côte à côte. Les pneus sont bien entendu fabriqués par Falken et sont disponibles dans les dimensions 265/35/18. Derrière le volant, vous voyez un frein JBT à 4 pistons avec un rotor de 355 mm – ceux-ci remplissent parfaitement la roue.
A l'avant, on peut voir les roues Koenig 'originales' en taille 18″x12 avec un ET de -15. Les pneus sont de la même taille qu'à l'arrière et encore une fois on peut voir un étrier JBT mais cette fois c'est du 6 cylindres avec un rotor de 355 mm. De près, ces freins ont l'air vraiment costauds et je suis sûr qu'ils sont à la hauteur de la tâche à accomplir.
A l'intérieur, on retrouve un siège Sparco pour le passager mais Lennard s'est offert un siège baquet Porsche grâce à son pote Albin. La vaste cage de sécurité a été réalisée par le même homme, Albin. Il possède sa propre entreprise appelée Front Row et se spécialise dans tout ce qui concerne le châssis d'une voiture.
Pour contrôler tous les éléments vitaux, Lennard utilise un compteur de température d'eau Yashio Factory, un compteur de rapport air-carburant AEM et un ensemble de compteurs STRI, y compris le boost et la température de l'huile. Je n'arrive pas à m'habituer au volant Momo à deux barres, mais je suppose que cela aide lorsque vous dérivez. Le frein hydraulique et le dispositif de réglage de la polarisation du frein Wilwood aident également à déplacer la voiture sur le côté.
Voyons ce que cache ce capot en carbone.
Oui, c'est vrai, un RB26 entièrement construit. J'ai également apporté des autocollants Speedhunter avec moi pour que Lennard puisse représenter notre blog automobile préféré.
Le moteur a été rendu « à l'épreuve des balles » et est alimenté de force grâce à un turbo T70 connecté à un énorme refroidisseur intermédiaire. Le turbo était si gros qu'Albin a dû réaliser des arches sur mesure. Normalement, vous verriez ces arches en cercle complet, mais maintenant elles ont été réalisées de telle manière qu'il y a suffisamment d'espace pour le turbo et les roues.
Une autre fonctionnalité intéressante est le frontal personnalisé. Vous pouvez le retirer en dévissant quatre boulons pour retirer les durites. De cette façon, vous pouvez facilement accéder à l’avant du moteur et effectuer un peu d’entretien ou régler les poulies.
Lennard a utilisé une suspension Tanabe et a monté, entre autres, une barre de jambe de force en fibre de carbone cachée sous le châssis.
Le filtre à huile a été déplacé vers l'avant et l'huile est refroidie par ce refroidisseur d'huile
Ce becquet a été fabriqué à la main par le père d'Albin et ajoute une touche agréable à l'arrière de la voiture. Repérez l'autocollant Speedhunter 
Voici l'homme lui-même, Lennard Wander. Grâce à lui, je peux être fier d'au moins un produit d'exportation qui, je l'espère, connaîtra de nombreuses dérives à travers le monde.
Lennard souhaitait remercier les entreprises suivantes qui ont aidé à construire cette voiture : Falken, Rockstar, JCP Performance, Koetswerk, Factory Stickers, AW Motoren, Front Row, Wanders Bandenservice.
-Jéroen Willemsen