J'ai passé pas mal de temps dans l'atelier Yokohama d'avance récemment car ils ont travaillé sur la conversion du projet NSX de l'automatique au manuel. Masa et Yagi ont l'une des gammes de voitures clients les plus attrayantes que j'ai rencontrées au Japon, donc alors que ma voiture était sur l'ascenseur un samedi, j'ai pris de côté l'une de leurs dernières constructions de clients pour un examen plus approfondi.
La boutique est spécialisée dans la préparation des voitures clients pour attaquer Fuji Speedway, et est peut-être mieux connu pour son travail NSX grâce aux exploits d'une certaine voiture de démonstration jaune conduite par Masa et son père avant lui. Cependant, entrez dans la boutique n'importe quel jour de la semaine et vous vous rendrez rapidement compte que le répertoire avancé englobe toutes les plateformes de performance qui sont sorties d'Asie ou d'Europe.
Il existe un endroit idéal pour régler les voitures où le prix d'achat a considérablement déprécié, mais les pièces OEM et le marché secondaire sont encore abondantes et bon marché. Les premiers R35 GT-R (CBA) sont tombés dans cette catégorie, mais en raison de leur nature haute puissance et de haute technologie, il y a toujours une proposition coûteuse pour modifier et courir.
Le Z34, en revanche, peut maintenant être réalisé pour moins de 2 millions de yens (environ 20 000 $ US), et avec un V6 de 3,7 L à aspiration naturelle éprouvée et une boîte de vitesses traditionnelle à 6 vitesses, est une plate-forme qui peut être appréciée sans voyages fréquents pour secouer l'arbre d'argent qui pousse dans la cour arrière.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture sans aucun doute construite pour la vitesse, je ne peux pas aller plus loin sans souligner à quel point il a l'air bien. Cette esthétique «Privrière Time Attack» que vous voyez lors d'événements comme Idlers est quelque chose dont je ne peux pas en avoir assez – un exemple classique des tuners japonais obtenant ce mélange entre la fonction et la forme juste.
Les voitures qui sortent de l'avance ne sont jamais exagérées. J'aime à penser que si Colin Chapman a fini par diriger un atelier au Japon au lieu de construire des voitures de Formule 1, il créerait probablement des voitures clients comme ce Z: «Simplifier et ajouter la légèreté».
La dernière voiture F1 que Chapman a développée avant sa mort – le Lotus 91 – a été la première incursion de l'équipe en fibre de carbone. Au cours des décennies qui ont suivi, le matériau fort et léger est devenu beaucoup plus accessible aux masses, et Advance a pris pleinement avantage lors de la reconstitution de ce 370Z. Le toit en carbone de remplacement du garage Chikara économise des kilogrammes de haut, où il est le plus important.
Le tissage passe à la trappe de carbone Seibon avec une lunette arrière en polycarbonate personnalisée.
Seibon a également fourni les piliers en carbone A et B, tandis que les miroirs sont des articles carrés d'artisanat.
Le bonnet en carbone ventilé de Varis aide à maintenir la température sur la piste, mais les évents sont scellés pendant la conduite de la rue pour empêcher la pluie et d'autres méchants de se frayer un chemin dans le baie des moteurs.
À partir de cet angle, vous pouvez voir la plaque de bloque de carbone installée dans le pare-chocs Amuse qui progresse fabriqué pour envelopper le radiateur pendant les mois d'hiver plus froids.
La majeure partie du carbone n'a pas été peinte, à l'exception des portes de carbone Seibon qui conservent également les commandes de fenêtre de puissance et même les haut-parleurs d'usine.
Il est impossible d'ignorer l'énorme aile Sard GT suspendue du pare-chocs arrière. La belle monture était usinée en interne à Advance, alors n'allez pas chercher à l'acheter en ligne.
Afin d'adapter les pneus Yokohama Advan A050 massifs de 295 sections à l'avant, des ailes avant larges ont été installées, quoique en fibre de verre.
Pour une configuration complètement carrée, les pneus arrière sont également de 295s, bien que les ailes arrière d'origine puissent gérer la circonférence.
Derrière les rayons enrobés de poudre, les roues Volk Racing Ze40 sont des freins sans fin massifs, un avant de 6 pot et un arrière à 4 points. La suspension de Coilover est également sans fin.
Comme le suggère le Strut Brace triangulé, cette voiture particulière a commencé la vie comme l'une des variantes de haute performance à l'échelle de Nissan, bien que la plupart de ce qui a identifié cette voiture comme une édition Nismo ait été regroupée et améliorée à ce stade.
Jusqu'à récemment, le VQ37 n'était pas ouvert, avec seulement des modifications de respiration et de refroidissement simples apportées pour permettre au V6 de fonctionner à plein potentiel pendant les séances prolongées qui touchent Fuji Speedway. Cependant, Masa me dit qu'après l'installation des arbres de cames de Shoot Performance de Jun.
Du côté chaud, deux berges de Z Sports Genfolds canalisent les gaz d'échappement dans un seul système de titane Amuse de 80 mm. D'après ces simples modifications, nous parlons de 380ps de pouvoir fiable à aspiration naturelle – rien à éternuer!
Quelque chose de cool qu'avance fait pour tous les clients qui participent aux Fuji Speedway Days sont des autocollants d'émission en fonction de l'heure à laquelle le propriétaire est en mesure de déposer autour du circuit de 4,56 km. Briser la barrière de deux minutes est un gros problème pour les voitures de route sur les pneus juridiques de la rue, mais ce Fairlady a en fait réduit les genoux 1:55.992.
Compte tenu des vitesses élevées que le Z frappe autour de Fuji, il est formidable de voir une cage de rouleau de renommée appropriée en place pour protéger le propriétaire au cas où le pire se produirait. Les barres transversales en gmuffes sont une nécessité absolue étant donné que les portes de carbone sont peu susceptibles d'avoir une barre d'acier interne comme les portes d'usine.
La cage est à nouveau une seule-offe fabriquée par Advance, montrant à quel point l'atelier de deux personnes est polyvalent. Les bonnes cages de rouleau sont toujours une rareté au Japon, mais la marée commence lentement à changer.
Le reste de l'intérieur est exactement comme vous vous en doutez: le volant sans aille, les seaux et les harnais fixes de la mariée, et une multitude de jauges supplémentaires de Defi installées dans la console centrale. Même la navigation et l'audio pour ramener les longs trajets de Fuji Speedway un peu moins gênants.
Si vous cherchez une plate-forme à partir de laquelle construire une voiture de piste amusante, les Z33 et Z34 valent absolument le coup d'œil. Bien que le stock de stock ait été critiqué pour être trop doux et trop lourd, retirez une feuille du livre à l'avance et poursuivez les 911.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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