Je ne suis pas un parent, mais je peux imaginer que les voitures et les enfants classiques ont beaucoup en commun: cher, bruyant, et plus ils vieillissent, plus ils se comportent mal – même si vous ne pouvez pas vous empêcher de les aimer. J'ai vu beaucoup de gars de voiture s'éloigner de leur passion une fois que la famille deviendra la priorité, mais à Okinawa, au Japon, j'ai trouvé ceci Hakosuka Pour être l'exemple parfait de «faire bien» quand il s'agit d'avoir des voitures et des enfants…
Bien que la variante du coupé à 2 portes puisse enrober une grande partie des projecteurs aujourd'hui, c'est en fait la berline qui a travaillé pour établir la légitimité de Nissan en tant que force compétitive dans les courses de voitures de sport à son époque. En fait, il était responsable de 33 des 50 victoires de Skyline de 1970 à 1973 dans la série du Grand Prix japonais.
C'est à partir de cette histoire de course que Miyazato-san, le propriétaire de cette voiture, a pris son inspiration pour la construction. Ce qui est encore plus cool, c'est qu'au moment de la rédaction du moment de la rédaction, il possède cette voiture depuis plus de 25 ans – même antérieure à la rencontre de sa femme. Miyazato-san appelé le Hako ' Sa «voiture de rêve réalisable» et il est assez clair que cette passion se déroule toujours pour lui aujourd'hui après deux décennies et demie de peaufinage et de perfectionner la ligne d'horizon de 1971.
Le Hakosuka est incontestablement l'une des conceptions automobiles les plus jolies et les plus distinctives à venir du Japon, et pour la plupart, les panneaux et les garnitures d'origine restent inchangés ici. Je pense que nous pouvons tous convenir, cependant, qu'un ensemble de sur-finilles de style ouvrages est le complément parfait pour injecter une certaine agression visuelle dans la forme de la boîte de la voiture.
Ce n'est pas comme s'il y avait un manque de roues à choisir pour le premier modèle de goujon Nissan, mais il est difficile de dépasser les watanabes RS avec des décalages appropriés pour remplir les puits de roue. Si ce n'est pas cassé…
Il n'y a pas de manque de moyens d'obtenir la puissance d'un L28 – des kits de stroker, des cames agressives, des échappements à flux libre, et ainsi de suite sont abondants grâce à l'industrie du marché secondaire prospère, et ce Hako de 3,1L 'a été traité avec ces et plus. Cependant, ce n'était pas tout à fait suffisant pour Miyazato-san…
Dans une configuration de soufflage, trois glucides Mikuni 44 mm à tirer sont alimentés par le turbocompresseur via un réservoir de surtension HKS de type 2 à l'ancienne – la même configuration que celle utilisée sur le Devil Z Nissan S30 Wangan minuit. Ce type de turbocompresseur est un peu avant mon temps, mais c'était une approche populaire pour stimuler les moteurs injectés non injectés dans les années 70 et 80. À la suite du système d'admission fermé, la voiture avait en fait une note d'admission beaucoup plus étouffée par rapport à ses homologues à aspiration naturelle.
Bien sûr, aucun coureur GC10 ne serait complet sans un refroidisseur d'huile monté sur l'extérieur.
Conformément au thème de la course, l'intérieur met sans honte la fonction avant la forme, et tout ce qui a ajouté du poids a été dépouillé. Cela comprenait les tapis et la majeure partie de la garniture de tableau de bord, ce dernier étant remplacé par des appareils de commutation plus simples et une multitude de jauges pour s'assurer que la série L chante vers la bonne mélodie.
Comme le dit l'histoire typique: Guy a une voiture de course, Guy rencontre Girl, quelques années après le mariage, les enfants sont venus et la voiture de course est vendue. Pour Miyazato-san, une femme et des enfants n'allaient pas le séparer de sa bien-aimée Hakosuka. Au lieu de cela, il a regardé en dehors de la boîte pour rendre la ligne d'horizon un peu plus familiale – spécifiquement sous la forme d'une unité de siège arrière et d'un climatiseur périodique avec un condenseur monté arrière personnalisé (il n'y a pas de place sous le capot avec tout ce matériel turbo).
Il semble que son plan a fonctionné, car c'était toutes les mains sur le pont pour donner à la voiture une essuyage rapide avant notre séance photo (avec maman fournissant une direction utile). À quel point les lecteurs familiaux seraient-ils plus amusants ce qu'un peuple ordinaire-moteur!
Bien que le coupé à 2 portes soit sans aucun doute le frère le plus beau et le plus populaire, la berline a une simplicité et une modestie dont je suis un grand fan de. Je ne sais pas s'il y en a Hakosuka Les berlines ici en Australie, mais j'aimerais être la première à en importer une.
Miyazato-san a persévéré avec son rêve Hakosuka À travers les années 80, 90 et dans les années 2000, à travers les périodes où la voiture n'était pas vraiment considérée comme collectable – juste ancienne. C'est cool de le voir boucler la boucle et la ligne d'horizon C10 est maintenant admirée par les collectionneurs et les passionnés du monde entier.
Donc, si vous êtes une maman ou papa aimant la voiture vintage, ne désespérez pas – voici une preuve qu'un classique modifié peut faire partie de la famille et apprécié par tout le monde. C'est inspirant de voir des propriétaires comme Miyazato-san passant la passion et l'enthousiasme pour ces voitures classiques à la prochaine génération.
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Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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