Par définition, ce que nous faisons ici à SpeedHunters est chasse. Nous sommes toujours à la recherche de quelque chose d'unique qui nous arrête dans nos morceaux, et les histoires qui proviennent de vraies trouvent sur le point lorsque nous sommes sur le terrain sont toujours mes préférés.
Quand je me suis rendu à Studie l'autre semaine pour avoir la suspension, les roues et les pneus adaptés à Project Drop Top, je suis arrivé à la boutique au moment où il s'ouvrait pour la journée. Alors que je stationnais ma voiture, le personnel de Studie déménageait à l'extérieur des clients et de la démonstration, et c'est à ce moment-là que je l'ai vu…
En fait, je entendu Tout d'abord – un inacie de ralenti à peine et à peine silencieux et rauque qui ne ressemblait à rien à distance similaire aux sons polis, en bornet et à la baisse artificiellement conçus des BMW modernes que j'avais entendus quelques instants plus tôt. Non, c'était quelque chose de spécial, et une fois que j'ai posé les yeux sur le petit E30 angulaire car il sortait lentement du garage, ma mâchoire vient de tomber.
Je me souviens avoir prononcé le mot «wow», surpris que Studie traite toujours dans un si vieux métal. Mais parmi toute la stupéfaction, j'ai repéré quelque chose que j'ai immédiatement reconnu.
Mes yeux sont descendus au coin des pare-chocs…
Et à nouveau à la bannière du pare-brise… tout à coup, cela avait un peu plus de sens. Comme Bob Suzuki, l'homme qui a créé Studie au Japon, m'a dit une fois, son entreprise collabore souvent avec Auto Garage TBK – l'un des ateliers de carrosserie les plus vénérés de la région de Kanto.
Lorsque le propriétaire de cet E30 est apparu à TBK, sa liste de demandes ne ressemblait à rien de ce qu'ils avaient jamais vu auparavant. L'idée était de prendre le Stock Car et de la transformer en un vrai coureur de rue – quelque chose que le garage automatique TBK connaît un peu avoir travaillé auparavant avec PromoDet pour créer certaines des Porsche les plus légendaires du Japon. Est-ce que Black Bird et Wangan minuit Sonner des cloches?
La voiture est restée avec TBK pendant une meilleure partie de deux ans, et au cours de ce temps, elle a été dépouillée à une coquille nue et lentement construite avec des ajouts comme une goussette de cage à plusieurs points personnalisée sur les piliers, des points de contrainte en boîte et raidis autour du châssis et des ramassages de suspension renforcés. Nous allons arriver à tous ces détails sous peu, mais pour l'instant, concentrons-nous sur les looks, qui sont pour le moins uniques – en particulier avec ce front TBK signature avec des projecteurs HID nichés dans les coins inférieurs du pare-chocs.
Une base inattendue
Les looks seuls font que cette voiture se démarque des autres E30 que nous avons rencontrés, mais ce n'est pas ce qui rend cette voiture spéciale. C'est le fait que la voiture de base n'est pas réellement une BMW, mais plutôt une Alpina. L'Alpina C2 comportait un moteur à six libres de 2,7 litres à aspiration naturelle et était une alternative plus rare et légèrement plus puissante à l'E30 M3. Couplé à un intérieur bien aménagé et confortable et à des touches d'Alpina typiques, il a fait une version légèrement différente du coupé de performance. Assez cool, non?
Comme vous le verrez, de nombreux détails autour de la voiture sont beaucoup plus impressionnants que ce qu'ils pourraient d'abord paraître. Les Watanabes, par exemple, ne sont pas d'un catalogue – ils sont en fait des versions en magnésium forgé extrêmement légères de la roue de base F8 Type. Impressionné encore? À ce stade, je l'étais définitivement!
Les deux avant et les arrières se trouvent à l'intérieur des ailes méticuleusement élargies que TBK s'assurait accueillir les décalages personnalisés des roues. Les jantes de 17 pouces mesurent 8 pouces de large à l'avant et de 9 pouces de large à l'arrière, et sont chaussés en caoutchouc Advan Neova AD08R – 215/45s et 235/45S respectivement. En ce qui concerne la position, cette voiture a perfectionné l'art.
J'ai toujours été un grand fan des miroirs aérodynamiques profilés qui sont sortis des années 80, et même si personne ne sait d'où proviennent ces unités particulières, elles sont parfaitement liées au profil d'Alpina.
Plus je regardais la voiture, plus je suis devenu impressionné. Je pense personnellement que les bandes de course inspirées de 3,0 CSL Group 2 sont un peu trop, mais il n'est pas difficile de regarder au-delà et de réaliser à quel point ce projet unique est spécial.
Les touches personnalisées se poursuivent à l'intérieur. Au moment où vous ouvrez la porte latérale du conducteur rassurant, vous remarquez immédiatement la carte de porte garnie d'Alcantara, sans la poignée d'origine et la poche de rangement. Une simple pression de porte de style Carrera RS fait bien le travail.
Une tonne de travail s'est renforcée dans la cabine, et les sièges arrière ont été retirés pour ouvrir l'espace pour la cage en goussets. Parce que vous devez toujours aborder la sécurité et la rigidité, non? Ce qui est fou, c'est que, malgré cette modification particulière, l'usage principal de la voiture est une voiture de rue – un jouet amusant que le propriétaire peut utiliser pour attaquer des routes de montagne difficiles un jour de congé tranquille, ou tout simplement pour profiter du week-end en conduisant vers et depuis des rassemblements. Cela peut sembler un peu exagéré, mais pas si vous vous attendez et exigez le meilleur. C'est de cela que les rêves sont faits après tout.
Dépouillé de la garniture en bois Alpina de commerce et remplacé par des panneaux noirs sur mesure, le tableau de bord est magnifiquement simple. La console centrale conserve les commandes de ventilation et au-dessus d'eux se trouve un système de navigation moderne 1-Din avec un écran LCD à pop-out. C'est un street warm Remembe! Le volant Momo enveloppé de suède est le seul endroit autour de la voiture que vous trouverez un emblème d'Alpina.
L'instrumentation analogique d'origine a été complètement supprimée, et voir le moteur est géré par un ECU MOTEC M800, il était logique de s'appuyer sur l'éthique de la race routière avec un enregistreur de tirage numérique ADL3. L'affichage est fixé à un panneau de fibre de carbone qui a également quelques feux d'avertissement autour, ainsi que le logo reconnaissable de Studie. Les commutateurs à bascule simples contrôlent les petits phares principaux, le troisième à droite allumant les HID dans le pare-chocs. Comme vous pouvez le voir sur l'image en haut à gauche, le volant Momo est monté sur un boss à rejeter pour permettre plus d'espace lorsque vous balancez vos jambes sur la barre transversale diagonale.
Les seaux de course Recaro en carbone-kevlar et les harnais de Willans constituent les dispositions des sièges.
J'aime vraiment la façon dont les barres de cage à pilier A et l'entrée de porte ont été subtilement mises en évidence avec les mêmes bandes de course BMW utilisées à l'extérieur.
Balkage dans le dos et vous vous rendez rapidement compte que les changements subtils ne s'arrêtent pas à la cabine. Le couvercle de la botte en fibre de carbone n'est pas super léger à double peau, mais c'est définitivement un joli détail. Pour raser le poids, ou probablement pour créer un petit démarreur de conversation, les charnières qui retiennent le couvercle ont été forées.
L'Alpina C2 2.7 était équipé d'un réservoir de carburant plus grand que l'E30 de BMW car il était axé sur des disques croisés plus longs. Mais c'est ce à quoi le réservoir est attaché plus impressionnant. Plus précisément, les barres incurvées qui s'étendent des tourelles de suspension arrière au cadre d'échelle soudé dans le plancher renforcé.
Un six droit qui veut chanter
Passons à l'avant maintenant…
Soulevez le capot à doubleant et vous vous attendez presque à voir le tissage en fibre de carbone. Oui, cette boîte a également été cochée. Le morceau de carbone sec méticuleusement sculpté a été construit avec des fibres épaisses et est soutenu avec une peau secondaire pour ajouter une rigidité supplémentaire.
Comparé à un E30 M3, l'Alpina est venue avec deux cylindres supplémentaires et avec lui un son droit glorieux et indubitable.
Pendant la construction, le moteur a été rafraîchi et équipé de pistons forgés légèrement plus gros qui se rapprochent de 2,8 litres.
Il y a de beaux ajouts comme une finition bleu de crépitement sur la couverture de came et un plénum d'admission personnalisé qui s'approche d'une boîte à air en fibre de carbone.
En plus de la gestion du moteur MOTEC, les six droits ont été équipés d'un système d'allumage moderne (et sérieusement puissant) de Okada Project.
Le baie moteur est encore épicé avec des réservoirs en aluminium brossé sur mesure; Le tour un débordement pour le radiateur de course et le rectangulaire servant de capture d'huile.
La plaque de châssis Alpina qui certifie la voiture en tant que C2 2.7 a bien sûr été maintenue intacte.
Pour donner à la voiture la netteté de manipulation qui lui manquait, l'Alpina exécute désormais une disposition de suspension E30 M3 complète ainsi que des amortisseurs 3D réglables et des barres de balancement d'arc. Tout comme à l'arrière, les tours de la pêche à la suspension avant ont été sérieusement raidies. Les calleurs AP Racing à 4 pot et les rotors à fentes figurent ci-dessous.
Vous ne pouvez jamais avoir des lumières trop brillantes lorsque vous faites de la conduite sérieuse la nuit, et pour cette raison, les lampes de conduite TBK sont rejoies par des unités de phares principales améliorées. Les poutres principales exécutent des ampoules xénon et des projecteurs modernes, et les feux de route utilisent des lampes HID.
La section déconcertée sur le côté du moteur cache un en-tête en acier inoxydable personnalisé qui se connecte à un système d'échappement Arqray.
C'est à peu près une affaire directe avec quelques petits silencieux, les queues dépassent au centre du pare-chocs arrière.
Un spoiler du tronc subtil complète les lignes de stockage légèrement masgées qui font de celle des projets basés sur E30 les plus uniques et les plus impressionnants que j'ai jamais rencontrés.
En effet, ce sont les voitures que nous trouvons par Pure Chance qui font souvent les plus grandes impressions. C'est pourquoi j'aime être un chasseur de vitesse et partager ces glorieuses découvertes que je rencontre au Japon. Je ne peux pas attendre mon prochain accidentel chasse!
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