Célébrer 10 ans de défi d'attaque mondiale

Celebrating 10 Years Of World Time Attack Challenge

Dix courtes années. C'est combien de temps nous avons été collés aux écrans et aux ruisseaux, et ceux qui ont eu la chance de visiter Sydney – profitant du spectacle de la vitesse défiant la physique au World Time Attack Challenge de première main.

Bien que cela puisse ressembler à un long temps pour certains lecteurs, en réalité, il ne fait pas plus qu'un clin d'œil des yeux par rapport aux formes de sport automobile les mieux établies.

Réfléchissez et essayez d'énumérer les réalisations et les limites de votre moi de 10 ans. Maintenant, faites une comparaison avec les réalisations de votre vie à partir d'aujourd'hui. C'est exactement là que se situe le développement de l'attaque temporelle en ce moment, et alors que l'intérêt pour le sport continue de croître, s'attendez à ce que le bassin d'argent, les conducteurs, les ingénieurs, les matériaux et la technologie puissent également en tirer pour se développer.

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Bien qu'il y ait beaucoup de possibilités pour les fans pour argumenter sur ce qui se trouve dans les règles d'un sport aussi radical qu'elle grandit, toutes les personnes impliquées devraient se sentir chanceuses de vivre à travers cette évolution continue d'une forme aussi extrême et excitante de sport automobile. Je suis presque excité de vieillir et de gris, juste pour souligner les jeunes Whippersnappers que j'étais là-bas lorsque Time Attack était dans ses années de formation.

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Bien sûr, l'avenir peut en effet être brillant et glorieux, mais ce n'est pas là que je vais chercher. Se concentrer sur autre chose qu'en ce moment et toutes les batailles, les victoires, les défaites et même les surprises visant à nous envoyer hors route en cours de route semble être un gaspillage.

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À quelle fréquence des gens ordinaires comme nous ont-ils l'occasion de participer à la façonnement de l'avenir de la course automobile? Pas sanglant, c'est souvent la réponse.

Mis à part les réflexions, recentrons tous et occupons-nous pour s'assurer que la prochaine décennie est la meilleure décennie.

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Comme toujours, il y avait beaucoup de choses à l'extrémité la plus pointue de la formule WTAC pour garder les fans d'attaque de temps hardcore fixés dans la 10e année de l'événement.

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Suivant sous la retraite malheureuse de Suzuki après une défaillance du moteur dans la pratique, puis un accident à grande vitesse, le RP968 de PR Tech Racing a dominé le haut de la feuille de temps avec Barton Mawer au volant. Par rapport à 2018, la Porsche avait l'air encore plus triée autour de Sydney Motorsport Park, sans aucune durelle ou de la fragilité des années précédentes. S'il n'y avait pas la trace ardente des étincelles générées par les plaques de dérapage en titane, vous pourriez être confondu avec la pensée que la voiture n'était même pas conduite à sa limite.

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Parfois, il peut sembler que la seule chose en commun entre ces voitures d'attaque de temps est leur manque de fiabilité, mais avec cette deuxième victoire, PR Tech Racing a prouvé qu'il existe une formule fiable de réussite.

Indéniablement, une grande partie de cela est un financement suffisant. Combien? Si l'on en croit les rumeurs, la facture totale de développement de la voiture pousse maintenant la barre des quatre millions de dollars…

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Mais l'argent seul ne crée pas ces résultats; L'équipe PR Tech Racing est incroyablement professionnelle et ils ont pu affiner leur conception en glissement annuel pour résoudre les problèmes. De nombreuses voitures ont été annulées dans le passé en faisant des améliorations les plus récentes et les plus grandes trop tard et sans tests – ce n'est pas le cas pour RP968.

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Rod Pobestek (le RP en RP968) et Aero Whiz Sammy Diasinos sont comme notre propre duo australien Ron Dennis et Gordon Murray. Terrain autour du garage chaotique, vous ne pouvez pas vous empêcher de ressentir un peu de la magie qui a défini les années de gloire de F1.

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Le MCA Hammerhead S13 piloté par Andre Heimgartner a obtenu la 2e place, mais était plus de 2,5 secondes derrière RP968.

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L'équipe basée au Queensland a officiellement pris le dossier pur et simple dans son circuit local à l'approche de la WTAC, mais selon Heimgartner, traîne RP968 et les chiffres absolus de la force d'appui du Scorch S15 jusqu'à 30%.

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Le Hammerhead représente le summum de la dernière génération de voitures de classe WTAC Pro et a toujours le bénéfice de l'un des meilleurs ratios de puissance / poids de la compétition, mais Diasinos et Andrew Brilliant continuent de pousser l'enveloppe d'appui avec les tunnels à sous et actif et actif suspension.

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L'autre Nissan concurrencé dans la catégorie Premier était le Lyfe Motorsport Nissan GT-R, piloté par Cole Powelson.

Bien que le R35 GT-R soit une voiture de route indéniablement rapide, le rythme est plus difficile à trouver à l'extrémité pointue de la compétition WTAC en raison du poids élevé et de la grande section transversale de la voiture, gênant l'efficacité à grande vitesse. L'équipe All-American a réussi le meilleur de 1: 30.02.

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L'équipe a eu les mains pleines ce week-end, tirant des doubles tâches avec une entrée pro-am entre les mains capables de Rob Parsons, mieux connu sous le nom de Joueur de chaises. Avec les commandes des mains, Rob a lutté un 1: 34,18 de la GT-R, un effort très impressionnant.

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L'une des autres grandes histoires internationales du week-end a été les débuts du WTAC de l'équipe suédoise Revline Racing dans leur Porsche 968.

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La Suède et l'Australie ne pourraient pas être beaucoup plus éloignées les unes des autres sur une carte, mais pour les amoureux de la vitesse, Sydney Motorsport Park est en fait le centre de la terre pour un week-end en octobre.

L'équipe arrivait à chaud après que ALX Danielsson ait établi un nouveau record de LAP de voiture basé sur la production à Mantorp Park, mais sur une toute nouvelle piste loin de chez elle serait un tout nouveau défi pour le pilote ACE.

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Heureusement, ils avaient Andrew Brilliant dans leur coin – un homme qui connaît ce circuit de 4,5 km mieux que la plupart. Bien qu'Andrew ne soit pas à Sydney au cours du week-end du WTAC, il a été collé à des flux de données en direct de sa base au Japon.

Le tour le plus rapide de l'équipe 1: 25,6 est le plus rapide qu'une voiture ait jamais fait ses débuts en WTAC, et le propriétaire et 2e conducteur Gustaf Burstrom était à juste titre extatique avec le résultat. Si leur bloc moteur n'était pas fissuré, Alx estime que la voiture avait peut-être encore plus de rythme pour les conditions plus froides et plus rapides du samedi matin.

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Il est plutôt fascinant qu'il y ait deux Porsche 968 en haut de l'attaque de temps en 2019. Le 968 pour la majeure partie de sa vie a été l'un des modèles Porsche les plus oubliables (sauf bien sûr à ses propriétaires enthousiastes), et existait davantage une bizarrerie de l'histoire qu'une icône de performance de bonne foi, mais nous y voilà.

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Il est impossible de parler de Pro Class sans mentionner le Tilton Evo. Mitsubishi Lancer de Kosta Pohorukov est un habitué de l'événement depuis de nombreuses années, et l'expertise locale a prouvé une fois de plus sa valeur.

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Après l'accident du Big Turn 1 de l'année dernière, l'équipe a réussi une reconstruction complète à l'avance et à quatre semaines de l'événement, la voiture n'était guère plus qu'une coquille nue. Le premier shakedown de Tilton n'aurait lieu qu'à un jour avant la compétition lors de la journée de pratique officielle du WTAC.

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Bien que l'équipe n'ait pas été en mesure de rompre son meilleur temps de tour précédent, le 1: 23,86 de Garth Walden a été suffisant pour sécuriser la troisième étape du podium devant le Revline 968. Kosta 1: 26,32 était plus rapide pour un pilote amateur, et aussi Scellé la victoire de la classe Pro-Am pour Tilton. Nous sommes sûrs que ces gars seront encore plus rapides en 2020.

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Cependant, le Tilton Evo avait l'air légèrement marqué samedi après qu'une défaillance des pneus sur l'avant à droite ait fait exploser la garderie en fibre de carbone en morceaux.

Dans Pit Lane, cela nous a donné un peu plus de compréhension de ce à quoi ressemble la nouvelle voiture Tilton sous la peau (toujours étonnamment simple – beaucoup de tôle et de King Springs), mais plus important encore, un regard de près sur l'échec du pneu. Étonnamment, le pneu tenait toujours l'air; La couche extérieure avait délaminé du noyau en le laissant ressemblant à une galet.

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Si vous suivez les nouvelles du WTAC, vous sauriez maintenant que ce n'était pas le seul pneu raté du week-end – le RP968 en a également vécu un, et nous avons déjà abordé ce qui est arrivé sous Suzuki.

Il y a quelques théories différentes sur la situation des pneus, mais les deux les plus répandues sont a) que les charges aérodynamiques sont trop élevées pour les pneus sur cette piste, et b) la bande de roulement extérieure du pneu surchauffe par rapport au noyau interne. Mais plutôt que de s'abonner à 'Ils disent' Magazine, nous attendrons une théorie qui vient avec des données tangibles pour les soutenir.

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Le fait que ces voitures fonctionnent toujours sur un pneu approuvé par DOT (lire: légal de rue) est une grande partie de l'attrait de l'attaque temporelle. Il est également indéniablement attrayant pour les sponsors car il établit un lien important entre les véhicules de compétition et ce que les passionnés conduisent réellement, ce que la plupart des catégories de sports automobiles modernes ne font pas. Le fait que ces voitures en étain semi-slicks se trouvent à deux dixièmes du record de tour de voitures Slick-Shod A1GP de Nico Hulkenberg est – pour nous – l'un des faits les plus excitants du sport automobile aujourd'hui.

Cependant, autour de la voie des stands, tout le monde semblait avoir une opinion sur ce qui doit changer. Que ce soit un changement pour les lisses ou les restrictions à l'énergie ou à l'Aero reste à voir. Franchement, c'est un problème que nous sommes heureux que quelqu'un d'autre doit affronter, et nous sommes convaincus qu'il y aura des changements de livre de règles de conception en 2020.

Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com

Instagram: Blaketjones
bllake@peedhunters.com

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