Alors que la bataille faisait rage sur la bonne voie pour le Championnat Irish Drift 2015, le Paddock de Mondello Park débordait de voitures pour le Japfest Show annuel. Pendant des années auparavant, le spectacle était des choix minces. Les réalités économiques de cette île signifiaient que la construction de voitures cool resterait un rêve lointain pour la plupart et une mémoire agréable pour les autres. Avec la reprise de la fortune financière pour certains, ce fut le premier événement après la récession et le niveau de voitures qui semblent sortir de nulle part était sacrément incroyable. C'est comme si quelqu'un faisait un interrupteur et tout d'un coup, les Irlandais se souvenaient de ce à quoi ressemblait le bien.
Malheureusement, je ne suis qu'un seul homme, donc mon temps dans le paddock parmi les voitures d'exposition était limité. Cela dit, j'ai pu parler à quelques propriétaires de leurs voitures et j'ai organisé pour parler à d'autres plus en profondeur dans les semaines à venir. J'ai quelques projecteurs à venir, mais je veux commencer avec une voiture qui est tout sauf une nouvelle construction.
Si je ne me trompe pas, ce n'est pas la première fois que le Levin de Chris Gray apparaît sur SpeedHunters, ni la première fois que je vois la voiture. Comme toutes les grandes voitures, celle-ci a été un projet à long terme et a lentement évolué dans ce que je considère comme le parfait AE86 Levin. C'est aussi une leçon de patience et de retenue. Ce mantra séculaire que «moins c'est plus» ne pourrait être plus approprié.
Je connais Chris depuis de nombreuses années et le considère comme une sorte d'autorité sur les AE86 en Irlande. Il n'est donc pas surprenant qu'il ait choisi un levin GTV de 1985 importé du Japon comme voiture de base il y a toutes ces années, par opposition à la Corolla GT de Corolla GT plus facilement disponible. Pour autant que je me souvienne, il est toujours resté sa couleur d'origine: Toyota 147 Silver Metallic.
La carrosserie est subtile mais bien fréquentée. Les arcs arrière en acier ont été évasés avec les fronts qui sont rentrés et roulés. Cela permet au travail CR01 – mesurant à 15 × 8,5 pouces ET13 – de s'asseoir confortablement sur la voiture, sous des bobines TRD avec des supports supérieurs CUSCO à l'avant et des chocs TRD et des ressorts à l'arrière.
Le TRD est à peu près l'ordre du jour ici, avec la propre division de course de Toyota ayant fourni le spoiler arrière N2-Spec, les barres anti-roulis, les supports de moteur et de boîte de vitesses, le jeu d'équipement à rapports rapprochés et le LSD bidirectionnel entre autres composants.
Breaking the Metallic Paint Finish est un capot de fibre de carbone ventilé en J, qui est bien lié au thème argenté sur le noir de la voiture.
Comme pour tous les bons AE86, la vraie magie est ce qui est sous ce capot de sang J. Le 4A-GE demeure, mais son état standard n'est qu'une mémoire éloignée car le quatre cylindres de 1,6 litre DOHC à 16 soupapes a été entièrement reconstruit plus tôt cette année.
Les couvertures de came RS Yasu Ism extrêmement rares sont un indice que la poursuite implacable de Chris de s'occuper des détails. Du côté de l'admission, les corps de papillon quadruple d'un AE101 20V 4A-GE sont nourris de l'air via un ensemble de piles SQ Engineering 50 mm, elles-mêmes protégées par une boîte de filtre à air ITG. À l'intérieur, la culasse a été portée et polie et équipée de cames de course Toda, de poulies et de vannes; L'extrémité inférieure entièrement équilibrée et avec des pistons Toda 82 mm.
À l'intérieur, l'intérieur GTV-Spec GTV presque standard reste. Le siège arrière a été retiré et une demi-cage rembourrée installée à sa place. Les sièges avant d'origine ont également disparu, maintenant remplacé par une paire de fauteuils inclinables Recaro assortis. D'autres détails incluent une roue Momo et un décalage court TRD.
Ceci est une voiture où les détails font la construction. Mais comme c'est souvent le cas, ce sont ces détails qui peuvent prendre le plus de temps à s'adresser. Le résultat en vaut la peine cependant et j'ai hâte de rattraper Chris à nouveau pour voir comment la voiture évolue à l'avenir.
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