Autant que nous aimons sortir les événements automobiles familiers sur le calendrier chaque année, il y a toujours beaucoup d'excitation avec de nouvelles marques. Et c'était exactement mon sentiment avant le spectacle de Street Neo Classics du week-end dernier dans le sud de la Californie.
Qu'est-ce que vous demandez exactement un «néo classique»? En ce qui concerne cet événement, cela signifie un véhicule japonais construit entre 1986 et 1999 – l'époque où des choses comme les têtes à deux camrsitumes, les turbocompresseurs et la transmission intégrale ont commencé à entrer dans leur propre.

L'événement a été créé par le même groupe derrière le salon de l'automobile classique japonais à succès, mais bien que cet événement soit ouvert à toutes sortes de véhicules japonais historiques, les classiques de la rue des rues rendront hommage à ceux qui pourraient ne pas encore être des classiques au sens traditionnel, mais sont incroyablement importants pour l'histoire de l'industrie automobile japonaise et la culture de réglage qui y a grandi.

Le cadre du spectacle était le siège nord-américain de Toyota dans la ville de Torrance, en Californie, et avec l'événement de stationnement, le constructeur automobile a également ouvert son musée voisin pour une journée portes ouvertes publiques. Il y a également eu une pétition pour aider à garder la Toyota Musuem à SoCal maintenant que Toyota déplace une grande partie de ses opérations au Texas.

Je suis arrivé au siège de Toyota peu de temps après l'ouverture du spectacle et j'ai été accueilli par un parking de spectateur plein d'AE86, 240SX, Miatas et même de l'horizon occasionnel. Ça allait être une bonne journée.

Bien qu'il soit courant d'entendre une sorte de musique de danse hip-hop ou électronique lors de nombreux événements « Importer lifestyle '', l'équipage de Neo Classics a gardé la vieille école avec un flux constant de tubes pop 80 et 90 pour construire l'atmosphère.

Les voitures elles-mêmes étaient un mélange de modèles populaires des années 80 et 90, y compris une forte dose de machines JDM et quelques obscurités. Alors que de nombreux styles de modification différents étaient représentés parmi le groupe, la majorité des voitures exposées ont été construites avec un thème correct de très période.

En parlant de style d'époque, consultez ce trio de S13, chacun modifié avec une ambiance de rue à la fin des années 90 et au début des 00.

Modifications corporelles subtiles, roues parfaites et hauteurs de caisse basses – j'ai adoré tous. Cette Silvia à l'aspect difficile de l'équipage de Super Boss était un favori personnel.

Qu'est-ce qui ne peut pas aimer dans une hayon de 240SX super-nettoyée avec un corps OEM complet et un ensemble de rayons de 15 pouces Volk Racing TE37VS? Simple est le meilleur.

Ce marché japonais AE86 Levin portant également un ensemble de roues que vous ne voyez plus trop souvent – 14 × 7 pouces de 7 × 7 pouces.

Cet Notchback AE86 SR5 avait un extérieur qui montrait beaucoup d'usure, mais il y avait quelque chose de plutôt intéressant assis dans le baume moteur.

Ce n'est pas un swap 4A-G ou tout autre échange – c'est le moteur SOHC 4A-C SR5 d'origine, bien que équipé d'une configuration de glucides de givre latérale personnalisée. Bravo pour être différent!

Contrairement à cela, nous avons ici une Corolla GT-S '86 qui a été maintenue dans une affaire incroyable d'origine. À l'exception de certains perspectives de fenêtre arrière, je n'ai pas trouvé un seul composant de rechange sur cette chose.

Avec la gamme des AE86, des supras et des Celicas, le MR2 était également bien représenté au Street Neo Classics Show. Sera-ce la prochaine voiture de sport japonaise à commencer à monter en flèche en valeur?

Et pour quelque chose d'un peu différent, que diriez-vous de cette Toyota Camry 1990? Comme vous pouvez le voir, cette berline de famille autrefois pittoresque a été un peu à chaud.

Avec la configuration de suspension et de roues plus agressive, la Camry est maintenant alimentée par une quatrième génération 3S GTE directement du Japon. Tu dois aimer un bon dormeur.

Les Hondas étaient également en vigueur lors de l'événement, et c'est comme ça. La marque a construit certains de ses meilleurs véhicules pendant les années 80 et 90.

L'un de mes favoris était ce SI Civic '86, qui, comme l'AE86, qui précède a été gardé entièrement en état et n'a que 60 000 miles à l'odomètre. Pas mal pour une voiture de 30 ans.

Une autre Honda qui a attiré mon attention était ce coupé Accord de la troisième génération, l'une de ces formes de corps cool des années 80 dont vous ne voyez plus assez.

La section Mazda de l'émission était pleine de RX-7 et Miatas et comprenait cette Na6ce britannique de course britannique, un exemple de manuel de style rétro bien fait.

En parlant de sentiments nostalgiques, c'était cool de voir les A'Pexi FD3S RX-7 dans le stand de Yokohama. C'est une voiture qui sera sûr de ramener des souvenirs à ceux qui étaient là lorsque D1GP a commencé à venir aux États-Unis.

Une partie inattendue, mais très bienvenue de l'émission, a été la sélection de véhicules hors route japonais qui sont sortis.

Toyota 4Runner avec un bon ascenseur et quelques pneus TE37 et BFGOODRICH tout-terrain? Oui s'il vous plait.

Mais aussi cool que soit le 4Runner, mon préféré du groupe était ce Pajero '86 appartenant à Robert Ladd.

Non seulement le Mitsubishi présente un ensemble de roues Ralliart originales, mais il arbore un moteur turbo 4G63 avec une configuration en V sous le capot.

Besoin de transporter un peu plus sur vos expéditions tout-terrain? Que diriez-vous de cette camionnette Toyota avec une grille de toit et KC s'allume?

En plus de la gamme de voitures japonaises de l'ère Neo Classic, il y avait aussi une section pour les voitures des années 70 si les gens voulaient retourner encore plus à l'époque des glucides et des trop-frais.

Et enfin et surtout, le spectacle a également eu l'un des plus grands rassemblements de Skyline GT-RS que j'ai jamais vu aux États-Unis. Pour beaucoup, cela valait à lui seul l'effort de sortir.

Avec autant de gens qui considèrent les années 80 et 90 comme l'ère d'or de la voiture de performance japonaise, c'est formidable de voir ce nouvel événement qui célèbre ces jours. En espérant que Street Neo Classics devienne un autre événement annuel incontournable, tout comme le JCCS.

Restez à l'écoute pour beaucoup plus du Street Neo Classics Show alors que je vous apporte des projecteurs sur certaines des voitures les plus cool et les plus intéressantes de l'événement.
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