Cette BMW E30 n'a pas besoin d'un volant

This E30 BMW Doesn’t Need A Steering Wheel
Trois décennies de joie

Oui, la déclaration de titre n'est peut-être pas totalement vraie, mais cette BMW E30 alimentée par 2JZ GTE n'a certainement pas été construite pour tourner les virages.

L'E30 est une voiture culte appropriée qui est devenue de plus en plus populaire à modifier au cours des décennies depuis ses débuts. Certains gars veulent juste les rendre jolis, les transformant en voitures d'exposition avec de beaux intérieurs, des roues chères et souvent une suspension aérienne.

Ensuite, vous obtenez les coureurs, qui voient ces humbles boîtes bavaroises comme la base parfaite pour une construction de puissance. E30S est disponible dans toutes sortes de sports automobiles, y compris les courses de dragsters.

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Je connais Dylan Elbert, le propriétaire de cette voiture, depuis plusieurs années. Il a toujours eu des machines à ligne droite rapide, principalement des Volkswagens qui ont été traitées avec des corps de papillon supplémentaires, des turbos et des coups d'oxyde nitreux. Dylan a également essayé des BMW, y compris les M3 et les M5, mais rien n'a été aussi rapide que sa construction actuelle.

Qu'y a-t-il dans la boîte

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La voiture entière a été construite en l'espace de sept mois, le côté moteur des choses consommant les trois premiers mois, ainsi que le châssis et la carrosserie l'équilibre du temps. Ce n'est en aucun cas un dormeur; Le refroidisseur intermédiaire massif, l'échappement latéral, les pneus arrière avant et les massifs, la cage de rouletrèsone Sachez que ce n'est pas votre croiseur A à B moyen.

Je vais commencer par le moteur, car c'est de loin ma partie préférée de la voiture. Non seulement parce que le 2JZ est l'un des moteurs les plus réglables, mais aussi parce que celui-ci a été si bien assemblé.

Le 2JZ-GTE reste complètement en stock à l'intérieur, principalement parce que Dylan voulait voir quels fois il pouvait réaliser un quart de mile avant de se retrouver. Je suis un grand fan de ce genre d'approche, car beaucoup de gars font trop trop rapidement, ce qui ne fonctionne pas toujours bien. Mais comme nous le savons tous, le 2JZ est également un moteur qui peut gérer beaucoup.

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De toute évidence, le moteur ne produit plus son 276 ch évalué en usine, mais plutôt un solide 685 ch vers le caoutchouc arrière collant.

Le principal contributeur est le turbocompresseur Holset Hx60 incontournable qui a presque la taille de l'ensemble du moteur. Il est connecté à un échappement court mais épais de 130 mm, qui, comme vous pouvez clairement voir les sorties directement de l'aile gauche. Il n'y a pas de silencieux en vue, juste une plaque de chauffage personnalisée pour empêcher l'aile de l'effondrement.

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Le pare-chocs avant a fait couper des lattes pour fournir à l'intermédiaire surdimensionné avec beaucoup d'air frais. Ensuite, il y a le collecteur d'admission personnalisé en face, qui est connecté à un corps de papillon de 100 mm.

Avec autant d'air aspiré dans l'admission, le moteur nécessitait de grands injecteurs pour suivre. Six unités Bosch 2200cc sont utilisées, avec des pompes à carburant Twin Bosch 044 et un régulateur de pression de carburant aéromotive jouant tous leur rôle dans le système de carburant amélioré, qui gère un mélange d'éthanol à 96%.

Des tuyaux tressés et des raccords FTF sont utilisés dans tout le baie des moteurs, il y a une boîte de capture pour collecter et empêcher l'huile de rentrer dans le tractus d'admission, et Boost est contrôlé par une soupape de déchets GFB.

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Je ne peux pas oublier non plus le système NOS, qui est principalement utilisé pour aider à rouler ce turbo massif lorsque la voiture est en scène.

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La gestion des moteurs est gracieuseté d'une configuration Haltech Platinum Sport 2000 dans le pied côté passagers. Il y a également un enregistreur AEM AQ-1 des données installé, enregistrant tous les signes vitaux qui peuvent être analysés après les courses.

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Alors que beaucoup de gars auraient opté pour une transmission manuelle, Dylan a décidé d'une automatique TH350, reconstruite avec un convertisseur à étalage élevé et des freins trans d'automobile TCI.

Tout garder

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Mettre une grande puissance sur les trucs noirs est toujours l'un des principaux défis avec ce genre de construction, mais Dylan savait ce qu'il devait faire. Il a construit l'E30 avec un arrière à 4 bras avec des échelles et des coilovers, et au centre de cela se trouve un différentiel de 9 pouces avec d'étranges arbres latéraux et une bobine solide.

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Pour les roues et les pneus, Dylan a opté pour le Prosstreet-PZR de Lenso 15 × 7,5 pouces enveloppé dans le caoutchouc 195 / 45R15 à l'avant et les draglites de course de soudure de 15 pouces avec Mickey Thompson et Drag 28.0 / 10.5-15-15w glins à l'arrière.

Sécurité d'abord

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Dans la vraie forme de voiture de course, l'intérieur est une fonction pure.

Une cage de rouleau rouge vif, deux sièges Tech Sparco Evo GRP et des harnais de série G-Force Pro de 5 points remplissent la cabine. Un équipement de sécurité approprié est primordial.

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La bouteille de systèmes d'oxyde nitreux est montée derrière les sièges pour un accès facile.

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Le tableau de bord reste assez simple, avec un volant à canon profonde, un gros tachymètre et un voyant de décalage et des jauges AEM pour surveiller la pression de renforcement, la température de l'huile et le rapport air / carburant.

Pour économiser du poids, le reste de l'intérieur a été supprimé. Les tapis, les panneaux de porte et la doublure du toit – tout est parti.

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La question la plus importante pour une voiture comme celle-ci est très évidente. Quelles heures cela fonctionne-t-il? Il était également intéressé à savoir s'il est fiable.

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Lors du premier événement où j'ai vu la voiture s'affronter, il a exécuté un ET de 10,4 secondes, suivi d'un appartement de 10, qui était l'objectif de Dylan pour la configuration actuelle du bloc de stock. Lors d'un événement plus récent, l'E30 a couru 9,6 secondes à 224 km / h (140 mph), ce qui est sacrément impressionnant.

Le moteur sera finalement ouvert, Dylan se concentre sur la réalisation d'un glissement de temps ET de 8 secondes. Cela peut prendre un peu de travail, mais comme nous le savons tous, avec une Toyota 2Jz à l'épreuve des balles à vos côtés et le bon savoir-faire, presque tout est possible.

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Sol de la salle de coupe

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