À ce stade, je suis convaincu que quelqu’un chez ZXMoto a une liste de contrôle géante des catégories de motos épinglée sur le mur du bureau, et l’ensemble de l’entreprise a été chargé de la parcourir aussi rapidement que possible. Des motos sportives ? Vérifier. Des vélos nus ? Vérifier. Des vélos d’aventure ? Absolument.
Et voilà, parce qu’apparemment il n’y avait pas assez de projets pour occuper tout le monde, le constructeur chinois a dévoilé un scooter d’aventure. Sérieusement, est-ce que quelqu’un dans cette entreprise prend des vacances ?
Le dernier ajout au portefeuille en expansion rapide de ZXMoto s’appelle le 250T ADV, un prototype dévoilé au CIMA Motor 2026 à Chongqing, en Chine. Et même s’il est facile de se moquer de l’obsession apparente de l’entreprise à construire absolument tout, cette machine particulière est en réalité assez intéressante. Parce que sous sa carrosserie agressivement futuriste se cache une ingénierie que l’on ne trouve normalement pas dans un scooter de cette taille.
Pour commencer, le 250T ADV utiliserait un moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de 249 cm3, avec des estimations suggérant entre 27 et 32 chevaux. C’est déjà inhabituel dans une catégorie dominée par les machines monocylindres. Mais ce qui est encore plus intéressant, c’est où ZXMoto a décidé de placer ce moteur. Au lieu de le monter dans le cadre du bras oscillant arrière, comme le font la plupart des scooters conventionnels, il est positionné au centre et fixé au cadre.
Cet arrangement est plus communément associé à des maxi-scooters plus grands et plus sophistiqués comme le Yamaha TMAX et le Honda X-ADV. Cela permet à ZXMoto d’utiliser un bras oscillant et un amortisseur arrière en aluminium séparés, réduisant ainsi le poids non suspendu et améliorant potentiellement les performances de la suspension sur des surfaces rugueuses. La puissance passe par une CVT, avec des configurations de transmission finale par courroie et chaîne qui seraient à l’étude. Fondamentalement, ZXMoto donne à un petit scooter d’aventure du matériel mécanique sérieusement adulte.
Le reste de la liste d’équipements est tout aussi ambitieux. Nous parlons d’une fourche inversée, de roues avant de 15 pouces et de roues arrière de 14 pouces, de freins à disque avec étrier avant radial, d’un antipatinage et d’un ABS arrière potentiellement commutable. On parle également de régulateur de vitesse, de plusieurs modes de conduite, d’un écran TFT, d’un fonctionnement sans clé et d’un pare-brise réglable. Cela représente beaucoup d’équipement pour quelque chose avec seulement 250 cm3, surtout si l’on considère que de nombreuses motos beaucoup plus grandes n’offrent toujours pas certaines de ces commodités.
Bien sûr, il y a un astérisque assez important attaché à tout cela. Le 250T ADV est encore un prototype et ZXMoto n’a pas finalisé ses spécifications. Une version monocylindre serait également envisagée, ce qui rendrait l’ensemble considérablement moins inhabituel. Un lancement sur le marché chinois est prévu pour la mi-2027, tandis que les prix, la disponibilité internationale et la configuration de production finale restent incertains.
Pourtant, il y a quelque chose de divertissant à regarder ZXMoto attaquer l’industrie de la moto avec un enthousiasme apparemment illimité. L’entreprise n’a pas vraiment hésité à défier les fabricants établis, et elle apporte désormais la même énergie à un segment déjà peuplé de scooters de style aventure. Reste à savoir si le 250T ADV s’avère véritablement excellent ou simplement une autre expérience ambitieuse.
Quoi qu’il en soit, je lui donne environ 72 heures avant que ZXMoto n’annonce un cruiser, une moto tout-terrain et éventuellement une moto volante juste pour garder les choses intéressantes.