Selon l'endroit d'où vous venez dans le monde, les motos peuvent signifier différentes choses pour vous. Pour la plupart d’entre vous aux États-Unis, la moto est une passion, un style de vie ou peut-être simplement un passe-temps. Mais pour les habitants d’Amérique du Sud et d’Asie, les motos sont absolument essentielles à la mobilité quotidienne.
J'écris cet article dans un café alors que j'attends une averse torrentielle avant de me diriger vers mon bureau, et ici aux Philippines, les motos sont largement plus nombreuses que les voitures dans une rue donnée. L'histoire est à peu près la même dans d'autres pays asiatiques, en particulier en Inde, qui est considérée par beaucoup comme la capitale mondiale de la moto.
Ces dernières années, le marché indien de la moto a également été mis sous les projecteurs du monde entier. À mesure que la technologie progresse et que le besoin d’une main-d’œuvre moins chère s’accélère, les grandes marques occidentales ont formé des alliances avec des fabricants indiens. Bien entendu, ce type de mutualisme présente des avantages tant pour les fabricants que pour les utilisateurs finaux.
Jetez un œil à Bajaj, le plus grand fabricant de motos au monde en termes de volume. Sur le seul marché indien, Bajaj vend des centaines de milliers de motos chaque mois. Ce volume est sûrement suffisant pour maintenir l’entreprise à flot. Mais il s’avère que fabriquer autant de motos signifie que vous avez les compétences, la cohérence et la capacité de vous diversifier. Et c’est exactement ce qui arrive à Bajaj au moment où nous parlons.
Il y a près de deux décennies, Bajaj a conclu un partenariat avec KTM et était en grande partie responsable du développement et de la fabrication de ce qui pourrait être considéré comme la grâce salvatrice de KTM : la gamme de vélos 125, 200, 250 et 390. Ces vélos connaîtront un énorme succès sur le marché mondial, se vendant à des centaines de milliers d'unités dans le monde entier. Cette plateforme donnera plus tard naissance aux gammes Husqvarna 200, 250 et 401, encore une grâce salvatrice pour la marque suédoise.
Et bien plus récemment, Bajaj a conclu un accord important avec Triumph, puisqu'il s'est occupé du développement des Speed 400 et Scrambler 400X de la société Hinckley, deux motos qui ont récolté plus de 60 000 unités vendues en septembre 2024, moins d'un an après. ses débuts mondiaux. Pour mettre cela en perspective, cela représente à peu près autant de motos Ducati vendues aux États-Unis au cours de l'année 2023.
Il est donc clair que Bajaj sait quelque chose sur la fabrication de très bonnes motos de petite et moyenne taille. Et il fait tout cela sans négliger ses modèles performants vendus en Inde et dans d’autres régions du monde.
En fait, Bajaj investit beaucoup d'argent au Brésil, avec un investissement de 10 millions de dollars pour développer ses activités en Amérique du Sud. Le Brésil abrite également la première usine de fabrication de Bajaj en dehors de l'Inde. Il est donc clair que l'Amérique du Sud est un marché clé pour Bajaj.
Quant à son pays d’origine, l’Inde, Bajaj parvient également à faire avancer les choses. Les ventes intérieures sont naturellement extrêmement importantes pour Bajaj, représentant 64 pour cent de son activité totale de deux-roues. Et au deuxième trimestre 2024, Bajaj a enregistré une croissance impressionnante de 26 %, vendant 636 801 unités.
Cela se traduit par une augmentation assez impressionnante de 21 % des bénéfices, Bajaj ayant dégagé un bon montant de 22,16 milliards de roupies (environ 263,8 millions de dollars) au deuxième trimestre 2024, contre 18,36 milliards de roupies pour la société à la même période l'année dernière.
De toute évidence, Bajaj est sur la voie de la domination mondiale, et il y parvient en restant fidèle à ce qu’il sait faire de mieux. Elle s'associe à de grands noms occidentaux tout en travaillant dans les coulisses pour proposer des produits abordables et de grande valeur, tout en s'adressant aux marchés de masse d'Asie et d'Amérique du Sud.