La marque de motos chinoise Benda vient de dévoiler une version mise à jour de son power cruiser futuriste. Appelé LFC 700 Pro, il s’appuie sur le modèle original qui a attiré l’attention pour la première fois il y a des années lorsque Benda a lancé un concept bike sauvage.
Et oui, si cette chose vous rappelle la Ducati Diavel, vous n’êtes certainement pas seul.
L’ambiance générale est similaire. Une position longue et basse, un pneu arrière massif et du matériel de qualité sportive enveloppés dans une silhouette de cruiser. La différence réside évidemment dans le prix. Alors qu’un Diavel se situe fermement dans le territoire haut de gamme, l’approche de Benda consiste davantage à offrir le même genre de style scandaleux sans le prix exorbitant.
C’est à peu près tout le manuel de jeu de Benda. Le fabricant chinois a bâti sa réputation en fabriquant des vélos qui semblent bien plus chers qu’ils ne le sont en réalité. Au cours des dernières années, il a tout montré, des machines conceptuelles futuristes aux croiseurs de production chargés de composants haut de gamme. L’objectif semble assez clair. Faites d’abord tourner les têtes, puis surprenez les gens avec la fiche technique.
Et sur le papier, le LFC 700 Pro fait les deux. Au centre de la moto se trouve un moteur quatre cylindres en ligne de 676 cm3, ce qui la rend déjà inhabituelle dans un segment de cruiser dominé par les bicylindres en V. Le moteur à 16 soupapes refroidi par liquide produit désormais 84,4 chevaux à 10 300 tr/min, ce qui représente une augmentation par rapport aux 77 chevaux de la version précédente. Le couple reste le même à 44 livres-pied, arrivant à 8 000 tr/min. Le moteur a également été mis à jour pour répondre aux dernières règles d’émissions Euro 5 Plus.
Ensuite, il y a le matériel qui l’entoure. À l’avant, vous bénéficiez de freins Brembo avec deux disques de 320 mm et d’étriers radiaux à quatre pistons, associés à l’ABS à double canal Bosch. Les composants de suspension proviennent de KYB et le châssis utilise un cadre et un bras oscillant en aluminium, ce qui permet de garder les choses relativement légères pour un croiseur de cette taille.
L’une des plus grandes améliorations du modèle Pro est la suspension arrière. Benda a équipé une suspension pneumatique à double chambre à réglage électronique, qui permet aux pilotes de régler à la fois l’amortissement et la hauteur de caisse. La hauteur du siège peut être réglée entre 650 mm et 730 mm, selon le réglage.
Et bien sûr, il y a le pneu arrière massif. Le LFC original est devenu célèbre pour son caoutchouc arrière ridiculement large, et le Pro conserve ce même look spectaculaire avec un pneu arrière de 300 mm monté sur une roue de 18 pouces, associé à un avant de 19 pouces. Assez drôle, la version précédente utilisait en fait un pneu encore plus large de 310 mm, de sorte que le Pro le réduit techniquement légèrement tout en ayant toujours l’air absolument énorme de derrière.
Visuellement, le LFC 700 Pro ressemble toujours à quelque chose qui s’est échappé d’un écran de concept bike. Une carrosserie pointue, un éclairage futuriste et même des lumières secondaires cachées sur les côtés du char lui confèrent une sensation très science-fiction par rapport aux croiseurs traditionnels.
Le vélo sera d’abord lancé en Europe avec un prix de départ de 12 499 euros, ce qui équivaut à environ 13 500 dollars avant taxes et frais d’importation. Et honnêtement, c’est là que la comparaison « discount Diavel » commence à devenir intéressante.
Non, il n’a pas le pedigree ni la puissance monstre du bicylindre en L du croiseur phare de Ducati. Mais quand vous regardez la fiche technique, avec un moteur quatre cylindres en ligne, des freins Brembo, une suspension KYB, une suspension à réglage électronique et cet énorme pneu arrière, le LFC 700 Pro n’est clairement pas non plus une simple imitation bon marché.
On dirait plutôt que Benda a examiné la formule du Power Cruiser et a dit : et si nous construisions quelque chose d’aussi scandaleux, mais le rendions accessible à un groupe beaucoup plus large de pilotes ? Pour les personnes qui veulent le style sauvage d’un Diavel sans le prix du Diavel, c’est ce qui s’en rapproche le plus que vous puissiez obtenir.