Les constructeurs de motos ont fait preuve de beaucoup de créativité dans leurs définitions de ce qui constitue une supermotard. Traditionnellement, la recette implique une moto tout-terrain, une paire de roues de 17 pouces, des pneus de route collants et suffisamment de débattement de suspension pour rendre les ralentisseurs inutiles.
Mais apparemment, personne ne l’a dit à Fantic, car le constructeur italien vient de dévoiler le Caballero 500 Supermoto à l’EICMA 2026, et il y a quelques explications à faire.
Pour commencer, cette chose a une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces, enveloppées de pneus Metzeler Tourance Next 2. Ce sont des pneus de tourisme d’aventure, remarquez, pas le caoutchouc collant que vous associeriez généralement à une supermotard. Ainsi, même si le nom suggère quelque chose prêt à terroriser les pistes de karting et les lacets en montagne, le matériel pointe vers une mission plutôt différente.
Et franchement, c’est peut-être exactement ce qui le rend intéressant.
Sous l’extérieur légèrement confus se trouve le moteur monocylindre de 460 cm3 refroidi par liquide de Fantic, produisant 45 chevaux à 8 000 tr/min et 31,3 livres-pied de couple à 7 000 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses à six rapports, un embrayage à glissement et un accélérateur électronique. Il existe également un ABS dans les virages, un contrôle de traction et des modes de conduite sélectionnables, ce qui constitue un ensemble électronique respectable pour une moto relativement simple et légère.
La suspension est sans doute le moment où les choses deviennent plus intéressantes. Fantic intègre ses propres composants FRS entièrement réglables, notamment une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur arrière assorti, tous deux offrant un débattement de 7,9 pouces. Un disque de frein avant de 320 mm gère les tâches d’arrêt, tandis que le vélo fait pencher la balance à 331 livres sans carburant.
C’est une base assez convaincante pour une machine conçue pour rendre les routes ordinaires considérablement moins ennuyeuses.
Le Caballero 500 Supermoto dispose également d’une hauteur de siège de 33,9 pouces et d’un réservoir de carburant de 3,2 gallons, ce qui suggère que Fantic n’a pas complètement abandonné l’aspect pratique du quotidien. Il s’agit essentiellement de reprendre la formule Caballero existante et de s’orienter davantage vers le pilotage de rue, sans renoncer à la polyvalence qui a rendu le Scrambler d’origine attrayant en premier lieu.
Et c’est peut-être là le point. Tout le monde ne veut pas de l’attitude intransigeante d’une KTM 690 SMC R ou d’une moto qui traite chaque trajet comme une attaque contre la montre. Certaines personnes veulent simplement une machine monocylindre légère avec une suspension décente, suffisamment de puissance pour avoir des ennuis et un style qui semble appartenir à un café fréquenté par des gens qui possèdent beaucoup trop de casques.
Le Caballero 500 Supermoto devrait arriver en Italie en avril 2027, au prix de 7 290 euros, soit environ 8 000 dollars, ce qui est bien trop cher pour un 500cc. La disponibilité aux États-Unis n’a pas été annoncée, ce qui est regrettable car cette petite machine italienne particulière semble faite sur mesure pour les pilotes qui pensent que les vélos nus conventionnels deviennent un peu trop raisonnables.
Appelez-le une supermotard, appelez-le un scrambler ou appelez-le un vélo d’aventure qui s’est habillé pour la mauvaise fête. Quoi qu’il en soit, je l’essaierais volontiers, à condition de ne pas payer pour cela.