Ce n’est pas un BNR34 Nissan Skyline GT-R ordinaire – c’est un Nismo Clubman Race Spec (CRS), autrement connu comme la variante R34 GT-R la plus prestigieuse en dehors d’un Z-Tune.
Compte tenu des valeurs des BNR34 même d’entrée de gamme en bon état d’utilisation ces jours-ci, vous pourriez vous attendre à ce qu’un Skyline de cette stature soit rangé en toute sécurité dans un garage climatisé. Je suis sûr qu’il y a beaucoup d’investisseurs qui seraient heureux de le faire avec ce CRS aussi, mais cela n’arrivera pas. Le propriétaire s’amuse trop à la conduire dans les rues chaotiques de l’Indonésie, et à chaque occasion locale de journée sur piste qui se présente.
Alors que la R34 Nismo Z-Tune était une voiture complète à tirage limité, la Clubman Race Spec est une conversion de modernisation conçue par l’usine Nismo Omori et adaptée spécifiquement aux exigences de chaque propriétaire. Un menu complet de pièces est proposé, y compris un certain nombre emprunté au Z-Tune, mais toutes n’ont pas besoin d’être montées pour obtenir la certification officielle CRS.
Ce qui est requis? Patience et très poches profondes – et c’est en plus d’acheter une voiture de base appropriée en premier lieu.
Vous pouvez considérer le Clubman Race Spec comme une sorte de restomod. Mais c’est plus qu’un simple rafraîchissement; la mise à niveau CRS transforme la GT-R. Vous pouvez consulter le Site Nismo iciavec des détails sur toutes les mises à niveau Clubman Race Spec proposées – et pas seulement pour la R34.
Cette voiture particulière a commencé sa vie sous le nom de V-Spec Nür II, qu’Omori Factory a entièrement reconstruite. C’est-à-dire qu’elle a été dépouillée jusqu’à ses os nus, avant de voir son châssis renforcé et d’être entièrement repeint en KAD Gunmetal.
Aucune pierre n’a été laissée de côté pendant le processus de conversion; le moteur, la transmission, la suspension, les freins, l’extérieur et l’intérieur ont tous été retravaillés.
En 2014, Dino a examiné de près la propre machine de démonstration CRS d’Omori Factory, et bien que cette voiture soit très similaire à celle-ci, il existe un petit nombre de différences dans le jeu.
Sous le capot ventilé en fibre de carbone Nismo Z-Tune se trouve un moteur R2 complet, mais construit autour d’un bloc GT500 RRR – une véritable licorne dans le monde GT-R. Bien qu’il soit écrit « RB26 », il s’agit en fait d’un moteur de 2,8 L, et celui qui, à mon avis, produit plus de puissance que tout autre que Nismo n’a jamais rendu public. Les pièces non CRS se présentent sous la forme d’une soupape de décharge HKS et d’un système d’échappement Amuse Titan pour un peu d’amélioration auditive.
Je viens de mentionner le capot, mais l’intégralité de l’avant est également conforme aux spécifications Z-Tune et entièrement en carbone – le pare-chocs, la lèvre et les ailes. Il y a aussi un diffuseur arrière, un becquet et des guêtres en fibre de carbone, ainsi que des feux arrière et des feux de signalisation Nismo LED. Les roues Nismo 18 × 10,5 pouces LMGT4 de RAYS sont une évidence.
C’est aussi un Nismo-fest à l’intérieur de la voiture, mais le propriétaire a jugé bon d’ajouter les volants d’une Mine et une jauge de rapport air-carburant AEM.
Il existe de nombreuses versions de R34 à haute puissance dans le monde, et bien qu’elles soient toutes impressionnantes, avoir quelque chose qui offre un niveau de performance ultra élevé mais qui est toujours utilisable au quotidien est ma préférence. Le Nismo CRS coche cette case et plus encore.
Ce n’est pas tous les jours que vous voyez un BNR34 dans la rue ici en Indonésie, sans parler d’un Clubman Race Spec rare et très recherché, donc c’était vraiment cool de passer du temps avec celui-ci. Encore mieux, c’était de voir la voiture être appréciée comme il se doit.
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