Il y a environ trois mois, lors de mon dernier voyage dans la région du Kansai au Japon, j’ai réalisé que je me tenais devant LA voiture de 2013. Alors qu’Ueta-san de BenSopra exécutait les plans qu’il avait pour son projet basé sur la 180SX. pour moi, il est rapidement devenu évident qu’il n’y aurait pas une seule voiture au Salon de l’auto de Tokyo 2013 qui serait à la hauteur de la génialité de cette machine. Inutile de dire que j’avais raison. BenSopra l’a fait l’année dernière avec sa GT-R, cette année c’est au tour de la Nardó Special 380SX.
Après ce qui a dû être un très long trajet depuis Kyoto, Ueta-san et son mécanicien sont arrivés au siège du Trust juste à l’extérieur de Narita jeudi dernier, la veille du début du Salon de l’auto de Tokyo. Ils venaient de terminer la voiture la veille au soir et plutôt que de se rendre directement au Makuhari Messe, ils ont eu la gentillesse de me rencontrer au Trust afin que Sean et moi puissions photographier cette création impressionnante.
Une fois la voiture déchargée du transporteur, il restait encore quelques petites touches à apporter, notamment l’application de quelques autocollants sur la voiture, comme celui de la 380SX sur mesure. La voiture serait alors vignetée au TAS ce soir-là par Usine d’artles gars qui réalisent environ 90 % de tous les graphismes des tuners et des voitures drift japonaises.
Miura-san a également fait tout le chemin depuis Kyoto, sautant une nuit de sommeil dans le processus. Rouler 6 heures dans son FR-S très ferme lui avait causé de sérieux maux de dos, mais il n’avait pas le temps de se reposer, celui du BenSopra aero qu’il avait créé avait encore besoin d’un peu de travail. Le pare-chocs avant devait être boulonné au séparateur et le diffuseur arrière en fibre de carbone assemblé et monté sur la voiture.
Tout a pris du temps, mais Sean et moi avons été patients car nous savions que nous aurions bientôt un accès complet à la voiture qui restera dans l’histoire comme le projet de tuner japonais le plus extrême jamais créé.
Bien sûr, ce qui rend cette voiture très spéciale, c’est qu’elle combine un traitement aérodynamique très frais…
…avec l’un des échanges de moteur les plus fous jamais tentés sur une Nissan RPS13.
L’ensemble du moteur et de la transmission a été littéralement arraché de l’ex-Blitz R35 GT-R sur laquelle BenSopra a basé son projet de voiture de 2012, puis installé sur mesure dans le compartiment moteur beaucoup plus petit du 180SX. Comme nous le dit Ueta, tout cela a été un gros casse-tête qui a duré trois mois, mais heureusement, ils avaient les cerveaux de Trust pour leur donner un coup de main. Après avoir créé les supports de moteur et de transmission personnalisés pour maintenir et positionner le VR38 et la transmission séquentielle Hollinger en place…
…c’était à Trust pour beaucoup de travail personnalisé. Le moteur a d’abord été rafraîchi et équipé d’un kit de course Trust 4,0 L, puis remis en place dans sa nouvelle maison.
Avec deux gros ventilateurs TD06-25G et un refroidisseur intermédiaire/radiateur à montage en V prévu, il y avait beaucoup de travail à faire…
…et tout a commencé avec une paire de collecteurs d’échappement en acier inoxydable fabriqués sur mesure pour positionner les turbines…
…dans une disposition montée sur le dessus, juste à côté des deux rangées de moteurs. Les wastegates externes Trust se trouvent juste sous chaque TD06, à portée de main si le ressort doit être changé. D’autres tuyauteries personnalisées ont suivi, cette fois en aluminium, qui raccorderaient l’ensemble du système d’admission au…
… Refroidisseur intermédiaire à double entrée positionné horizontalement. Pour permettre à cela de s’adapter à la partie avant du châssis et aux supports de radiateur, il a fallu découper un sous-châssis personnalisé fabriqué et boulonné en même temps que le châssis était préparé avant la construction.
Voici Toru Kawashima de Trust, l’homme responsable de tout le travail sur mesure et de la fabrication, vu ici tenant une plaque « Nardo Special Edition TK-001 » qu’il a confectionnée pour le 380SX !
Une fois que la charge d’admission a été comprimée et refroidie, elle est étranglée via ces papillons mécaniques en billette de 90 mm, fournis par le spécialiste Osaka GT-R. Scène complète,
… Et dirigé vers le moteur par le collecteur d’admission Trust de plus grande capacité. Si vous vous demandez maintenant quel est l’intérêt de tout cela, eh bien, il y a une raison pour laquelle ce châssis 180SX a besoin des quelque 1 100 chevaux qu’il utilise actuellement. Dans quelques mois, cette voiture sera pilotée par Ueta autour du célèbre ring à grande vitesse de Nardó, dans le sud de l’Italie, où elle tentera de se rapprocher le plus possible de la barre des 400 km/h (248,5 mph). L’événement est organisé par Option Magazine qui a également invité des préparateurs comme Phoenix’s Power et Top Secret à se joindre à leurs R35 GT-R les plus rapides.
Comme vous pouvez l’imaginer, lorsque la manette des gaz est épinglée au sol, ce VR38 réglé a une soif assez massive de carburant à indice d’octane élevé, qui est contenu dans la pile à combustible ATL de 40 L…
… repêché et correctement pressurisé par une paire de pompes à carburant Bosh Motorsport 044.
Il est ensuite envoyé via des lignes tressées vers les rampes d’injection Trust/GReddy et vers les injecteurs de 1 000 cc/min qui seront à peu près maximisés pendant toute la tentative à grande vitesse.
Ce régulateur de pression de carburant garde tout sous contrôle. Une paire de refroidisseurs d’huile Trust à 13 rangées maintient le gros V6 à sa température de fonctionnement…
… tandis que ce réservoir de séparateur d’huile à étage complet fabriqué sur mesure retient toutes ces vapeurs désagréables.
Pendant le tournage, la voiture a été réglée à une hauteur de caisse plus digne d’une voiture d’exposition, facilement obtenue grâce à la suspension pneumatique personnalisée construite par Full Stage pour le projet.
Celles-ci, comme les coupelles à air Roberuta que beaucoup de gens utilisent au Japon, comportent une disposition d’amortisseur réglable régulière avec un airbag monté sur le dessus pour permettre à la voiture d’être soulevée et abaissée de quelques pouces.
Ueta affirme que cette suspension permettra à la voiture d’être beaucoup plus stable à grande vitesse pour améliorer la stabilité autour de Nardó.
C’est l’un des angles les plus agréables pour apprécier les ailes BenSopra que Miura a conçues pour BenSopra, avec un évidement arrière similaire qui expose les pneus comme sur le FR-S aero.
Les roues de choix pour ce projet sont des Enkei RS05RR noir satiné, mesurant un énorme diamètre de 11J à chaque coin, et un diamètre de 18 pouces. Ils utilisent des pneus semi-slicks Advan A050, 295/30R18 à tous les niveaux, qui, espérons-le, résisteront aux abus de plusieurs tentatives à grande vitesse.
Ueta est convaincu que la voiture sera capable d’atteindre des chiffres assez impressionnants en Italie, grâce à sa transmission personnalisée, devenant potentiellement la voiture la plus rapide du pays.
Un petit coup d’œil par la vitre du côté conducteur révèle un intérieur très orienté course. Mis à part le tableau de bord en carbone personnalisé créé par BenSopra, le 380SX n’a aucune garniture à proprement parler…
…car tout a été retiré et jeté à la poubelle lors de l’envoi du châssis à Cage roulante Saito avant le début réel de la construction. Là, il a reçu une cage multipoints créée non seulement pour augmenter la rigidité en torsion, mais également pour offrir des niveaux élevés de sécurité si le pire devait arriver.
Ueta n’a délibérément pas installé le hayon arrière et les vitres latérales afin que les visiteurs du Tokyo Auto Salon puissent avoir un bon aperçu de l’intérieur et apprécier tout le travail qui a été effectué sur la coque.
Ueta s’assiéra dans le seau Bride Zeta III lors du pilotage de la voiture…
…et sera capable de garder un œil sur une tonne de paramètres et de les lire via l’affichage numérique AIM. Il existe deux lectures lambda à large bande, une pour chaque rangée de cylindres, le moyen le plus simple de détecter tout problème potentiel avec le moteur.
La console centrale personnalisée au look carbone est l’endroit où tous les appareils de commutation ont été disposés sur…
…y compris le nouveau contrôleur boost Profec de Trust qui semble sortir du futur !
La gestion du moteur est gérée par ceci Vi-Pec ECU autonome V88 qui a jusqu’à présent été configuré avec une carte de base. Ueta aurait aimé que toutes les cartes de ravitaillement et d’allumage soient triées pour le moment où les jumeaux TD06 fonctionneront à plein régime, mais il n’existe pas de dynamomètre à rouleaux ou à moyeu capable de lire les chiffres de couple réels produits par le VR réglé. Ils ont vu 120 kgm (867 lb/ft) sur un banc, mais des messages d’erreur ont suivi alors que le système atteignait son maximum. Ils n’ont d’autre choix que de finaliser et d’affiner la cartographie de la rue.
C’était vraiment fascinant d’écouter Ueta parler de la voiture et de ce qu’il espère réaliser avec elle. En seulement un an et demi d’activité, BenSopra a certainement eu un grand impact sur le monde du tuning japonais !
Je ne pouvais pas m’empêcher de regarder le 380SX, assis là avec sa position extrêmement large, son capot au style presque maladroit qui dégage à peine l’énorme V6 biturbo qui se trouve en dessous…
… et bien sûr cet arrière brut.
Le becquet arrière avec les grands supports montés au centre est devenu un facteur déterminant à la fois de BenSopra et de TRA Kyoto et, avec le diffuseur multi-pièces en carbone, il aidera à maintenir l’arrière fermement appuyé sur le toit noir de Nardó alors que l’A050 arrière tente de libérer le 1100. plus les PV. L’arrière du BNR34 est équipé d’un LSD en carbone ATS qui devrait aider à tirer le meilleur parti des pneus collants.
Parallèlement à tout le travail sous le capot, Trust a également fabriqué un système d’échappement unique et entièrement droit qui sort au centre du diffuseur. Je pensais que le BenSopra R35 était bruyant jusqu’à ce qu’Ueta commence à conduire le 380SX autour du QG de Trust !
Le pare-chocs arrière n’a pas été terminé à temps pour la TAS, laissant le châssis exposé. En fait, j’aime bien l’état actuel de la voiture, elle a l’air plus fonctionnelle sans pare-chocs !
Pour donner un peu de contraste à la carrosserie plate et blanche, le toit a été enveloppé de vinyle d’aspect carbone. Le grand autocollant Speedhunters est bien sûr là pour aider à la performance.
Les prochains jours seront cruciaux pour Ueta et son mécanicien : ils doivent finaliser les réglages et la cartographie moteur avant que la voiture ne soit chargée sur le conteneur et expédiée vers l’Italie.
Si, pour une raison quelconque, ils ne participent pas, il devra attendre le prochain événement Option qui y aura lieu.
Connaissant Ueta, si la voiture n’arrive pas à Nardó, je suis sûr qu’il roulera sur quelques circuits ici au Japon et s’en sortira complètement ! Après ce qu’il m’a dit à maintes reprises, les voitures qu’il a construites jusqu’à présent ont été conçues pour le pur plaisir, alors pourquoi ne pas en profiter !
Spécifications :
Kit de course Trust 4L, collecteurs d’échappement Trust, Trust TD06-25G x2, gaz d’échappement externes Trust x2, système d’échappement droit personnalisé Trust, tuyauterie personnalisée Trust, refroidisseur intermédiaire à double entrée monté en V Trust, papillons mécaniques à étage complet, collecteur d’admission Trust, ATL Pile à combustible de 40 L, pompes à carburant Bosh 044 x2, réservoirs de surpression personnalisés, conduites de carburant tressées, FRP réglable, rampes de carburant Trust, injecteurs Trust 1 000 cc/min, refroidisseur d’huile Trust à 13 rangées x2, réservoir de récupération à étage complet, radiateur Trust, Vi- Calculateur PEC V88
Hollinger 6 vitesses séquentielles, embrayage triple disque ORC, partie arrière BNR34, LSD carbone ATS
Combinés filetés réglables à ventouses d’air Full Stage
Enkei RS05RR 11Jx18, Yokohama Advan A050 295/30R18
BenSopra X TRA Kyoto full aero, cagoule unique BenSopra
Arceau de sécurité multipoint personnalisé Saito Roll Cage, soudé par points et coutures, sièges baquets Bride Zeta III x2, tableau de bord en carbone BenSopra, unité de tableau de bord numérique AIM, console centrale personnalisée, appareillage personnalisé, contrôleur de suralimentation GReddy Profec B, levier de vitesses personnalisé, système hydraulique -frein
-Dino Dalle Carbonare
Photos : Dino et Sean