Avec l’arrivée de dizaines de fabricants d’origine asiatique en Europe, un nouveau paradigme s’ouvre dans l’industrie. Afin d’éviter les tarifs et de rationaliser la logistique, de nombreuses marques sont planifier l’ouverture de centres de production sur le Vieux Continent, un mouvement qui favorise son expansion. Il ne suffit plus d’importer leurs modèles, ils sont désormais obligés de s’enraciner et de démontrer au client leur engagement sur le marché. Dans ce contexte, Changan jette son dévolu sur l’Espagne pour ouvrir votre prochaine usine.
L’industrie nationale a toujours été très importante sur le continent. Nous sommes le deuxième producteur mondial, derrière l’Allemagne, et nous disposons d’un écosystème qui fait de nous un candidat idéal pour ce mouvement. Même si beaucoup l’ignorent encore, Changan Automobile est l’un des constructeurs les plus anciens en Chine et y a toujours été pertinent, en plus de s’être développé grâce à ses alliances avec d’autres marques. Maintenant, ils étudient que l’Espagne est sa première usine en Europe et cela peut être une excellente nouvelle.
Même si rien n’est décidé, les premières informations parlent de Aragon comme candidat sérieux pour les nouvelles installations. Ce n’est pas un hasard, puisque cette communauté dispose d’un tissu industriel mature, grâce au travail du Groupe Stellantis à Figueruelas (Saragosse). La construction d’une usine de batteries à côté de CATL a également été confirmée récemment, l’environnement est donc également favorable. Sans oublier que l’Espagne offre quelques coûts énergétiques relativement faibles et une main-d’œuvre hautement qualifiée par rapport aux autres voisins européens.
L’arrivée de Changan en Espagne sur le plan industriel n’est pas encore confirmée, mais elle serait clé pour accompagner la partie commerciale. Ils sont déjà présents avec Deepal, leur marque axée sur les véhicules électriques, et la promesse de jusqu’à huit nouveaux modèles dans les trois prochaines années. Avec une production localisée ici, le fabricant éviterait le problème des droits de douane et réduirait considérablement les délais de livraison qui dépendent actuellement de la lenteur du transport maritime. De plus, il rejoindrait d’autres qui fonctionnent déjà de la même manière.
Il ne faut pas oublier que Chery fonctionne dans les anciennes installations de la zone franche de Barcelone, grâce à la production SKD d’Ebro et qu’il existe d’autres parties intéressées. Dans les années à venir, des marques comme SAIC, Geely ou GWM pourraient débarquer en Espagne pour assembler leurs modèles. Attirer cet investissement signifierait non seulement un coup de pouce pour l’emploi localmais cela garantirait la survie et le leadership de l’industrie automobile espagnole dans l’ère électrique difficile dans laquelle nous vivons.