Chaque motocycliste grandit rêvant de vélo (s), ils rouleront un jour. Mais combien d'entre eux finissent par posséder la machine exacte qui a déclenché leur passion quand ils étaient jeunes? Très peu, mais c'est l'histoire derrière cette étoile d'or BSA bien usée de 1955.
Le propriétaire actuel du vélo le repérait sur la route en grandissant fréquemment, intrigué et se demandait souvent qui était le cavalier à bord. Plusieurs années plus tard, il a découvert l'atelier de Reinhard Neumair à la périphérie de Munich, en Allemagne; Imaginez sa surprise quand il a vu l'étoile d'or entièrement jointe y s'y garer.
Si vous n'avez jamais entendu parler de Reinhard Neumair, c'est probablement parce qu'il garde un profil très bas. Maintenant dans la fin des années 60, il passe ses hivers à faire de la magie dans son atelier, et ses étés suivant le circuit de course classique dans toute l'Europe, avec sa femme dans leur van. Il y a très peu de choses qu'il ne sait pas ou ne peut pas faire avec des motos britanniques vintage.
Reinhard a acquis la BSA Gold Star pour la première fois en 1985, date à laquelle il était déjà classé comme un classique. Il l'a roulé pendant environ deux ans avant de le transformer en un vélo de piste à part entière – puis en a couru la morve jusqu'à la fin des années 90.
Le BSA fortement patien a connu d'innombrables itérations au fil des ans. Reinhard a reconstruit le moteur de 350 cm3 à 500 cc au début, en utilisant un vilebrequin à la main avec des roulements personnalisés, un arbre à cames sur mesure et un conrod Carrillo. Les autres points forts incluent les vannes BMW, les poussoirs de jawa et une transmission de course à cinq vitesses.
Quelques années après son mandat en tant que vélo de course, l'étoile d'or a eu droit à un ensemble de fourches Ceriani. Les pôles de frein tambour ont changé une poignée de fois au fil des ans.
Reinhard a initialement remplacé le moyeu avant d'origine par une partie de Ceriani, avant de l'échanger contre un centre de Fontana qui est resté sur place le plus longtemps. Un objet Yamaha TZ a continué ensuite, mais le vélo utilise désormais les hubs avant et arrière d'un BSA A65.
Le cadre du vélo n'a pas été trop gâché au fil des ans, mais le bras oscillant est sur mesure. Le siège et le réservoir sont également personnalisés, tandis que le réservoir d'huile provient d'une croix d'étoile BSA Gold. Les autres détails incluent les chocs NJB et un tacho Smiths qui se trouve sur une monture personnalisée.
Reinhard a apprécié plusieurs aventures mémorables à bord de sa BSA, avant de la retirer du service de course. Il l'a couru sur des morceaux emblématiques comme Hockenheim et Monza, a terminé dans le top 10 de Daytona en 1990 et 1991, et a participé au Grand Prix de Manx sur l'île de Man en 1992, 93 et 95. Il a également participé au championnat de course tchèque.
Keen Eyes remarquera quelques ajouts à l'étoile d'or qui ne sont pas nécessaires pour la course, comme les lumières et un support de plaque d'immatriculation. En effet
La seule chose que Reinshard n'a pas ajouté au vélo, était un bouton de démarrage. «Il n'y a pas non plus de coup de pied, il doit donc être poussé, comme dans le passé», explique le photographe Rodrigo Stix, qui travaille avec Reinhard sous la bannière de Team Top Gear depuis quatre ans.
« Mais une fois qu'il fonctionne », ajoute-t-il, « vous aurez beaucoup de plaisir et de sentiments sur ce single de 500. »
Équipe Top Gear Instagram | Images par, et grâce à, Rodrigo Stix
