Qu’est-ce qui rend une voiture des années 1970 meilleure ? Simple – plus de puissance.
Peu de voitures classiques peuvent rivaliser avec les voitures modernes en termes de dynamique, de stabilité ou de vitesse dans les virages. Alors pourquoi même s’inquiéter de tout cela ? La plupart du plaisir dans ces vieilles voitures a tendance à provenir de croisières plus décontractées plutôt que de trajets en arrière-plan à la limite, alors autant mettre votre argent là où il a le plus d’impact.
C’est précisément ce que Michael Lorey a fait avec sa Toyota Cressida. L’extérieur est droit mais pas sans imperfections, avec probablement sa finition d’origine sur la plupart des panneaux, et le fantastique intérieur en velours rouge d’usine a été conservé. Ces caractéristiques sont en fait assez charmantes, et au lieu de jouer avec cela, la voiture a simplement été conçue pour une accélération maximale lorsque vous appuyez sur la pédale bruyante. Et c’est fort.
Cela ne veut pas dire que la voiture ne pouvait pas gérer certaines épingles à cheveux, car la suspension a été révisée. Mais avec la puissance considérablement accrue dépassant les freins d’usine légèrement retravaillés, cette voiture est tout simplement parfaite pour rouler en ville avec des ébats occasionnels – ou fréquents – sur l’accélérateur.
Le Mark II de troisième génération, ou Cressida, ou Chaser, ou X30/X40 – tout ce qui flotte sur votre bateau – est l’un de mes styles de carrosserie préférés. Sara aussi, et vous vous souviendrez peut-être qu’elle a pris quelques photos de cette voiture pour un coup de projecteur il y a plus d’un an. Depuis lors, nous cherchions à rencontrer Mike pour mieux examiner son exemple et voir ce qu’il en a fait.
En tant que président du PNW Cressida Club, il est logique qu’il en possède un, ou deux (ou trois ?) en premier lieu. Ce qui n’a pas de sens, c’est pourquoi je n’en ai toujours pas acheté moi-même, mais c’est une autre histoire…
J’aime le style classique; les phares circulaires maladroits flanquant la calandre carrée, les lignes de carrosserie subtiles et plongeantes qui mènent aux hanches arrière en forme de brique – tout cela rappelle une muscle car américaine. Seulement, c’est japonais, et il n’y avait pas beaucoup de muscle hors de la boîte.
Que faire à ce sujet, alors ?
Le muscle
Eh bien, c’est pourquoi le compartiment moteur de Mike’s Cressida a été rempli d’un 2JZ-GTE associé à un seul turbocompresseur BorgWarner S257 SX-E. Avec plus de quelques fois la puissance et le couple que la voiture a fabriqués en usine, je pense qu’il est prudent de dire qu’une véritable muscle car a été fabriquée à partir de cette humble Toyota.
La configuration est contrôlée via un ECU Link G4 + Monsoon, qui a été adapté au moteur via un faisceau Panic-Wire personnalisé. (Si vous avez envie d’un bon jam 8 bits, rendez-vous sur leur site web.) Un filtre à air à écran thermique alimente un refroidisseur intermédiaire Vibrant, et la configuration a été plombée localement par Fuse Fabrication, qui a également construit une pile à combustible pour la voiture. Pendant ce temps, le combustible usé est expulsé d’un échappement en acier inoxydable de 3 pouces dans un résonateur Vibrant.
L’échange a été rendu possible grâce à une multitude de pièces de Xcessive Manufacturing, une autre équipe PNW, y compris leurs supports de moteur et de transmission, les traverses, les supports d’adaptateur, la pédale d’embrayage, l’arbre de transmission, la plaque de protection, etc. La puissance est transmise au sol via une transmission manuelle R154 à 5 vitesses provenant d’une Supra MkIII et l’arrière de série de 7,1 pouces avec différentiel ouvert.
Alors que le Cressida pourrait faire mieux dans le quart de mile avec un différentiel à glissement limité, ce n’est tout simplement pas le but. C’est le luxe japonais des années 70 à son meilleur, avec un peu de puissance des années 90 et un réglage des années 2000 mélangés. C’est un mélange merveilleux, et la voiture n’essaie pas d’être quelque chose qu’elle n’est pas.
Style
Sur cette note, un coup d’œil rapide à l’intérieur aide à expliquer. L’impressionnant intérieur en velours rouge ne ressemble à rien des années 90 ou 2000, et rien d’autre qu’une voiture des années 70 ne pourrait le faire de toute façon. La façon dont la lumière dansait sur les sièges au coucher du soleil exsudait une époque révolue, et je suis très heureux que cet aspect de la voiture ait été conservé.
En fait, toute la cabine est un peu une machine à remonter le temps, conservant ses jauges d’origine, ses garnitures en similibois, son ancien appareillage de commutation, sa poignée de frein de stationnement éraflée et ses autocollants d’usine informatifs. Par souci de sensibilité, trois jauges AEM ont été ajoutées pour mieux surveiller le nouveau moteur, mais la garniture d’usine a été utilisée pour ce faire.
Un levier de vitesses Cube à course courte a également été installé avec un soufflet de changement de vitesse pas si assorti, mais je pense que cela capture d’autant plus l’essence de la voiture.
Dans le même ordre d’idées, à l’extérieur, vous remarquerez que l’aile du côté passager a été mise en conserve de près, mais à angle droit, vous pouvez voir que la peinture d’usine est toujours plus brillante.
Si vous soustrayez les roues Hayashi Techno Phantom de 14 pouces super douces et rafraîchies, vous ne penserez peut-être pas à deux fois à cette vieille voiture beige qui roule sur la route. Avec ce code de peinture de grand-mère, vous pourriez même espérer voir une vieille dame au volant, et j’aime vraiment ça sur cette plate-forme. Une telle variété de personnes ont possédé ces voitures – cette voiture même – au fil des décennies.
Ajoutez ces Hayashis avec des pneus relativement charnus de la série 205 et la lèvre avant, et vous réalisez que quelque chose pourrait se passer ici. Comme je l’ai mentionné précédemment, les freins sont essentiellement d’origine, avec des rotors percés croisés ajoutés à l’avant et la configuration du tambour arrière conservée.
La suspension a également été modifiée avec des coilovers avant et arrière Techno Toy Tuning et leur kit arrière à 4 bras, entre autres pièces. La voiture est plus basse, mais pas trop basse.
Vraiment, beaucoup a été fait pour cette voiture, mais vous ne le sauriez pas à première vue. Et c’est la beauté d’une toile vieille de quatre décennies comme celle-ci.
Il n’y a pas qu’une seule façon de le construire, et même avec un budget limité et raisonnable, vous pouvez viser haut pour créer quelque chose de cool et d’unique. Le style charismatique est toujours là, l’ambiance intérieure vintage demeure et vous avez toute la puissance dont vous pourriez avoir besoin. Et puis certains.
Ce n’est pas parfait, mais c’est le dormeur parfait.
Instagram : trevornotryan
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