La « chasse » elle-même est ce qui rend la couverture des événements au Japon si passionnante. Même si les débats principaux et toute l’action qui se déroule toujours lors d’un événement comme le Mazda Tuning Festa sont si captivants, il est toujours important de réserver environ une heure pour une petite exploration. Les voitures de démonstration Tuner et les voitures de course historiques sont très intéressantes, mais elles ne nous donnent pas vraiment un aperçu de ce que les propriétaires font réellement avec leurs propres tramways.
C’est là qu’interviennent les parkings.
Alors que les années précédentes, cet événement était connu pour attirer plusieurs centaines de voitures, la pluie a cette fois-ci fini par faire fuir beaucoup de monde. Toujours…
… comme vous pouvez le voir, le parking principal de Tsukuba était rempli à ras bord d’une belle variété de Rotary.
Tout comme nous l’avons vu la semaine dernière lors du rassemblement des 7 jours à Daikoku, les RX-7 se déclinent dans une variété infinie de saveurs. Ce FD en kit RE-Amemiya est celui qui a tout de suite attiré mon attention, pas tellement pour son extérieur jaune difficile à manquer…
… mais plus parce qu’il était assis sur un ensemble de Volk Racing SE37, l’une de mes roues RAYS préférées de tous les temps. Ceux-ci ont été abandonnés il y a une bonne dizaine d’années, mais j’ai toujours pensé qu’ils étaient probablement le meilleur choix pour un FD, surtout lorsqu’ils sont finis en bronze mat.
Est-ce que tu me fais un clin d’œil ?
Tout comme ce que j’ai observé au Daikoku PA, le RE-Amemiya aero est toujours le premier choix pour beaucoup, depuis la simple mise à niveau du pare-chocs et des ailes…
… aux plus extrêmes. Et oui ce sont de vrais phares 997 bi-Xénon.
Oh, en voici un autre…
… mais arborant un arrière assez curieux. Le simple prix abordable des FD signifie qu’ils deviennent un choix plutôt populaire auprès des dériveurs.
Aux côtés des FD, une tonne de RX-8 étaient également présentes…
… et avec peu d’options de réglage proposées pour le moteur Renesis, l’esthétique semble être le point sur lequel la plupart des gens se concentrent.
Ces deux-là étaient pourtant de loin les deux meilleures voitures présentes ! Je ne peux tout simplement pas en avoir assez de l’Autozam AZ-1 ces derniers temps ! Il ne s’agit peut-être pas d’un moteur rotatif, mais il s’agit d’un modèle tout aussi déterminant pour Mazda que n’importe quelle génération de RX-7.
Oh oui, la Cosmo, une autre de ces superbes voitures des années 90 sorties d’Hiroshima.
Cette voiture plaquée Y était la seule à Tsukuba ce jour-là ! Quel dommage.
Cela fait un moment que je critique ouvertement Mazda, principalement à cause de la façon dont ils viennent de laisser tomber le rotatif. Je dois cependant leur donner des encouragements, car ces dernières années, ils ont fait un excellent travail en réinventant toute leur gamme, en se concentrant sur les voitures les plus vendues comme les CX-5 et CX-7 et maintenant toutes -nouvelle Atenza (Mazda6).
Cette berline est si belle que vous seriez pardonné si vous la confondiez de loin avec une Maserati Quattroporte, et la familiale est encore plus belle. J’ai hâte que la version MazdaSpeed sorte ! Avec ces voitures si attrayantes, et cela inclut la Mazda3 récemment dévoilée, peut-être que Mazda peut maintenant consacrer des fonds à la sortie immédiate de la prochaine génération de RX-7 !
Des étriers roses sans fin ? Intéressant.
À côté des deux minuscules AZ-1 se trouvait ce FC bleu ciel…
… magnifiquement exécuté à tous points de vue, en particulier cette hotte à persiennes de style fin des années 80.
Le logo était cependant de loin le détail le plus cool.
Après avoir vérifié le parking, j’ai fait un pas et me suis dirigé vers le petit paddock de l’autre côté de la ligne droite principale. C’est ici que les corsaires qui sont entrés dans la journée soukoukaï séances de mise en place du camp…
… et comme vous pouvez l’imaginer, la sélection de voitures orientées adhérence ici était assez sauvage, à commencer par cette ex-voiture de démonstration RE-Amemiya utilisant le même kit carrosserie large GT-300 que l’Hurricane FD.
Oui, c’est la même voiture que j’ai rencontrée à Daikoku quelques jours plus tard.
Voici un autre exemple de la façon dont la simplicité régnera toujours ; gardez votre look concentré et concentrez-vous sur les aspects importants d’une voiture et vous aurez toujours une voiture qui résistera à l’épreuve du temps.
Ces gars sortaient entre les séances de grip du tuner et les séances de drift…
… et sur certaines instances en même temps. Imaginez la satisfaction de chevaucher Tsukuba dans votre RX pendant que Taniguchi ou Hattori vous dépassent dans une voiture de développement RE-Amemiya et Pan Speed.
À cause de la pluie, nous n’avons pas pu voir trop de compartiments moteur cette fois-ci…
… mais après être revenu de quelques tours, ce FD bordeaux est resté là avec son moteur exposé à la bruine pendant quelques minutes pour un refroidissement accéléré.
RE-Amemiya contre Pan Speed. Lequel choisirais-tu?
Oh et bien sûr, il y avait aussi beaucoup de RX-8 en tournée…
… ainsi qu’un SA22 solitaire.
J’espère vraiment que vous avez apprécié l’approche légèrement différente de la couverture des 7’s Day cette année. Après avoir vécu le Mazda Tuning Festa pour la première fois, je peux définitivement dire que je suis accro. Espérons juste que la météo soit un peu plus clémente en 2014…
Instagram : speedhunters_dino
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