Pour la plupart, la programmation du tout premier événement Luft GB a été maintenue sous les wraps.
Je savais que le Singer Test Mule pourrait faire une apparition, et l'œuvre d'événement mettait en vedette le 904 GTS, qui, je devis, pourrait être là, mais à part cela, c'était une saison ouverte pour la chasse à la licorne à Bicester Heritage le week-end dernier.
Et j'en ai trouvé un.
Repéré de loin et garé le long de la voiture sur laquelle il était basé, ce 993 GT2 Evo blanc m'a attiré comme un aimant.
Le 993 est important pour les fanatiques de Porsche refroidis par air; Non seulement c'était le modèle final refroidi par air pour débarrasser de la chaîne de production avant l'introduction du «Wassergekühlt» 996 en 1997, mais c'était aussi le final fabriqué à la main 911. De toutes les 993 variantes, celle-ci est la plus spéciale.
Alors que la GT2 «standard» a été conçue, vous l'avez deviné, GT2 Racing, le GT2 EVO a été porté du désir de Porsche de participer à GT1. Les règles d'homologation exigeaient que des équivalents routiers soient construits, mais seulement 11 voitures sont sorties de l'usine avant la production de la production du GT2 Evo.
Même selon les normes d'aujourd'hui, le GT2 EVO est extrême. Alors que le GT2 a été conçu pour être utilisé à la fois comme voiture de course et la machine à randonnée, l'EVO était un coureur de race pure. L'extérieur a reçu quelques ajustements pour aider à l'aérodynamique, avec des évents pour le refroidissement par l'huile et les freins.
Les roues étaient des verrouillage de centre BBS de magnésium BBS. Le capot a été fixé avec des broches plutôt qu'un système de verrouillage. Les fenêtres étaient des panneaux éclaircis. L'intérieur était des spécifications de course FIA complètes, avec un seul siège, une cage complète et pas de tapis. Tout a été conçu avec une vitesse à l'esprit.
La grande grande aile GT2 avait un autre pont ajouté qui pouvait être ajusté pour modifier la force d'appui.
Le puissant moteur GT2 a été révisé et chaque dernière once de puissance extraite du plat à deux turbo de 3,6 litres. Le résultat a été un couple non insignifiant de 600 ch et 490 lb / pi – à partir d'un moteur refroidi par air, et dans une voiture ne pesant que 1 100 kg. Il en fallait cependant, comme pour la compétition GT1 comme le Ferrari F40 LM et McLaren F1 GTR sur la piste, le GT2 Evo n'a pas eu de facilité.
Après avoir atteint de grands niveaux de succès dans la course, finalement le GT2 EVO a été remplacé par la GT1, et les similitudes partagées entre la voiture de course de haut niveau de Porsche et ses versions routières ont dérivé de plus en plus, car sa dernière voiture GT1 refroidie par l'air a été mise au pâturage.
Tout bien considéré, le 993 GT2 EVO est une partie très rare et spéciale de l'histoire de Porsche, et je me sens assez chanceux d'avoir pu chasser celui-ci.
Jordan Butters
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