Nous savons tous que le NSX soit la réponse de Honda à avoir votre gâteau et à le manger aussi.
Conçu pour rivaliser avec les exotiques pur-sang et les voitures de tournée de l'époque, le développement du NSX a eu lieu à la fin des années 80 au Japon sous la direction de Soichiro Honda lui-même. Bien que l'entreprise construisait toujours certaines des voitures les plus solides jamais réalisées, un rêve d'innover et de briser les terrains technologiques a progressé avec le développement de la supercar de Honda.
La vision ultime était de créer une machine bien arrondi qui pourrait donner aux Ferrari et à d'autres exotiques de l'époque une course pour leur argent. Le résultat a été un design élégant et intemporel d'inspiration italienne, avec un V6 de 8 000 tr / min monté derrière le conducteur (VTEC inclus, bien sûr) et une distribution de poids 42/58, ce qui a finalement consommé une supercar japonaise non conventionnelle.
Nim Divino a trébuché sur cette ACURA NSX de 91 tout en recherchant un S2000 au début des années 00, bien avant les taxes de percepteur que nous voyons sur ces voitures aujourd'hui. Avec une histoire de voiture qui comprend plusieurs starlettes Toyota et AE86, Nim cherchait une autre voiture de sport agile qui était légère et brute. Lorsque le NSX est apparu dans sa recherche et semblait être dans le budget, il savait qu'il devait l'avoir.
La voiture a commencé la formule rouge et le stock, à l'exception d'une unité de tête à double din et de quelques ressorts abaissant. Sa vision est tombée dans la même catégorie que ses constructions précédentes: retenir hommage au but original de la voiture, tout en créant une apparence plus modernisée et en améliorant légèrement les performances.
Nim aime conduire la voiture en tête dans les montagnes et a immédiatement su qu'il voulait ajouter certaines de ses propres améliorations à ce qu'il a décrit comme une «voiture de conducteur parfaite».
La construction a commencé avec des rassemblements de nouvelles roues, de la suspension, de l'aérodynamique, des pièces de performance et des bits intérieurs. Le travail Lamborghini Giallo Orion Pearl Yellow Paint était quelque chose à ne pas compromettre dans le processus de construction, la couleur étant celle que Nim envisageait peu de temps après sa décision initiale de construire la voiture.
C'est une vraie couleur remarquable, mais en quelque sorte, conserve la subtilité, mais permettez-moi d'être honnête en disant que les images ne rendent pas la justice à la teinte. Le changement dans la perle attire vraiment votre attention et fait ressortir les lignes de la voiture dans tous les aspects de l'éclairage différent, et c'est l'un de mes travaux de peinture personnalisés préférés.
D'autres détails notables incluent une tablette incorporée dans la console centrale, une baie moteur exposée et un diffuseur arrière d'appui. Bien qu'ils soient assez subtils, ils ne sont pas négligés.
Au cours de quelques années, la vision de Nim a lentement atteint la lumière au bout du tunnel. Des recherches approfondies, des choix sélectifs en parties et une aide d'amis se sont faits au cours de la propriété ont renversé la plupart des difficultés que l'on trouve couramment dans la construction d'une voiture, et ces choses l'ont aidé à le garder motivé tout au long du processus.
Les plans futurs sont modestes, consistant en la mise à niveau des feux arrière NA2, à la mise à niveau de l'embrayage et du volant de vol, et à la mise à niveau des freins arrière pour correspondre aux fronts. L'idée de Nim de NSX bien équilibrée montre une grande promesse de la façon dont une bonne exécution d'une construction simpliste peut facilement l'emporter sur une liste de mods lourds.
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