Il n'y a aucune autre série professionnelle de sport automobile dans le monde qui est aussi divers que la dérive de formule. Les critiques là-bas peuvent penser que le domaine des concurrents n'est qu'un tas de voitures de 20 ans avec des échanges de moteurs Chevy LS, mais c'est loin de la vérité.
Dans mon dernier article sur les «Warspower Wars» en cours dans la dérive de la formule, j'ai demandé aux conducteurs leur opinion personnelle sur la question; Certains donnent des réponses sérieuses et d'autres qui plaisantent. Chez Formula Drift Atlanta, j'ai rattrapé une variété d'équipes hors du terrain de plus de 50 voitures juste pour montrer un peu ce que le sport a à offrir. Certaines équipes ont divulgué plus d'informations que d'autres – mais toutes ont abandonné les spécifications de base de ce qu'ils courent sous le capot.
Daijiro Yoshihara a remporté le championnat en 2011 dans une voiture japonaise de deux décennies alimentée par LS, mais le sport a évolué, tout comme Daijiro et le reste de l'équipe Falken Tire / SPD Metal Works. Ils dirigent maintenant une plate-forme Subaru BRZ avec un seul moteur LS équipé de turbo. La construction globale est toujours en cours de développement car elle n'a fait ses débuts à Long Beach, comme pour toute nouvelle plate-forme, il faut du temps pour trouver une formule gagnante.
Moteur: 477ci Racing Head Service Block basé sur Chevy LS
Pistons: je falsifié 10: 1
Culasses: tous les pro
Arbre à cames: Brian Crower
Induction: Garrett GTX5008R Turbo
Gestion des moteurs: MOTEC M880
Pair
Darren McNamara a affirmé sur les réseaux sociaux que ce S14 est la voiture dérive la plus puissante du monde. Fondamentalement, ils ont maximisé le dyno, il n'y a donc pas de véritable moyen de savoir combien de puissance ils rédigent.
Moteur: 410ci Dart Machinery Bloc en alliage basé sur le petit bloc Chevy
Pistons: je falsifié 10: 1
Culasses: tous les pro
Arbre à cames: Brian Crower
Induction: 2x Garrett GTX3576R Turbos, Kinsler ITBS
Gestion des moteurs: MOTEC M880
Porses de puissance: 1200Whp (estimé)
DMAC a dit lui-même que c'est sans aucun doute la machine la plus puissante qu'il a jamais conduit, et ce n'est pas pour comprendre pourquoi…
Micheal Essa a trouvé une combinaison gagnante très tôt dans la saison l'année dernière et cela l'a pris jusqu'à la victoire du championnat.
Cette fois, j'ai eu la chance de le regarder construire la voiture à partir de zéro en moins de 30 jours.
Moteur: BMW S54 3,2L
Pistons: CP a forgé
Tiges: Carrillo
Induction: Garrett GTX3582R Turbo à 20psi, Doc Race Intake Méfold
Gestion du moteur: Pectel SQ6
Phiters: 750Whp
J'ai toujours dit que Forest Wang avait les baies de moteur les plus propres, et il s'est vraiment surpassé cette fois avec ce S14 alimenté par 2JZ. Vous pouvez consulter la fonctionnalité complète ici.
Moteur: Insane Speed 3.4L Toyota 2JZ
Vilebrequin: kit de Stroker Brian Crower
Pistons: CP a forgé
TIDES: Brian Crower
Culasse: OEM porté et poli
Arbres à cames: GSC 274 degré dans / ex
Induction: Garrett GTX4088R Turbo
Gestion des moteurs: AEM
Phiters: 800 ch
Bien sûr, c'est la voiture qui a tout commencé. C'est incroyable car si vous regardez le moteur de l'extérieur, il ne semble pas que cela puisse même fonctionner. C'est très minimal et simple – ce qui est juste la façon dont Daigo Saito aime ça.
Moteur: 3.4L Toyota 2JZ
Vilebrequin: Brian Crower Stroker
Pistons: je falsifié
Culasse: Mission Critical Performance CNC-Patted
Arbres à cames: Brian Crower
Induction: Garrett GTX4294R Turbo, Kit de port direct express Nitrous Express
Gestion des moteurs: HKS F-Con V Pro
Porses de puissance: 1200 ch (estimé)
Kyle Mohan a toujours dérivé Mazdas, et même si cela devient de plus en plus rare dans la dérive professionnelle pour trouver ces voitures avec des moteurs rotatives encore sous leurs capuchons, il le garde réel.
Moteur: Mazdatrix / KMR Mazda 20B 3-rotor, grand port de rue par KMR
Induction: collecteur cxracing, turbocompresseur de roulement à bille de billette de 72 mm avec turbine 75 mm
Roue et boîtier de turbine .96A / R
Gestion du moteur: Haltech
Pair
Cette année, il a finalement retiré le Twin Rotor 13B Turbo et est allé avec une configuration à 3 rotors qui lui donne des quantités massives de puissance sans avoir à repousser les limites du moteur.
Cependant, en termes de moteurs uniques, il n'y a rien de plus hors du mur que Scion TC de Fredric Aasbø qui est propulsé par un moteur conçu à l'origine pour l'utilisation des mini-fourgonnettes.
Moteur: 2,7L Toyota 2ar-FE
Vilebrequin: OEM
Arbres à cames: OEM
Induction: Borgwarner EFR Turbo
Gestion des moteurs: AEM Infinity
Pair
Le scientifique fou derrière cela, est bien sûr Stephan Papadakis. De toutes les voitures dérivantes dans lesquelles j'ai été un passager, je dois dire que le TC de Fredric est le plus fort. Il a un son mécanique très net qui perce simplement vos tympans.
Dave Briggs construit en fait une Nissan 350Z alimentée par un V8, mais l'équipe n'a jamais pu la faire composer à droite. Finalement, Dave a décidé de revenir à ses quatre racines turbo en ligne.
Moteur: Mazworx SR24Vet (SR20 ennuyé et caressé à 2,4 L avec VVL Head)
Induction: Garrett GTX3582R Turbo, collecteur d'admission Mazworx
Phiters: 800 ch
Cela semble fonctionner pour lui, malgré l'un des plus petits moteurs de déplacement sur le terrain.
Cela fait presque une décennie qu'un S2000 a honoré le paddock dérivé de la formule; En grande partie parce qu'il était considéré comme un véhicule qui n'était pas adapté au sport. Chris Jeanneret a relevé ce défi et a construit la voiture ultime Honda Drift. Malheureusement, Chris n'a pas réussi à se qualifier hier car l'équipe rencontrait certains problèmes.
Moteur: 2,5 L Honda K24A1
Vilebrequin: OEM
Pistons: Wiseco a forgé
Arbres à cames: tuner Skunk2 2
Culasse: OEM CRV K24A1
Valves: Skunk2 Pro Series
Induction: Garrett GTX4088R Turbocharger, collecteur d'admission Skunk2 Ultra Series
Phiters: 940 ch
Road Atlanta a été les débuts de cette toute nouvelle construction, donc des douleurs croissantes sont attendues. Il faudra probablement quelques événements supplémentaires avant que tous les insectes ne soient repoussés.
Aussi longtemps que je connais Taka, il a toujours dirigé un bloc 4A-G dans sa voiture de dérive AE86. Il était soumis à pas mal de pression pour passer à un déplacement plus élevé et plus moderne, donc quand il l'a fait, il a choisi de le garder dans la famille.
Moteur: Toyota 2-Zfe 2.6L
Vilebrequin: Brian Crower Stroker
Pistons: CP a forgé
Arbre à cames: Brian Crower 272 degré (Ex)
Culte: fonctionnement de la machine de conception de débit de port, vannes / ressorts Brian Crower
Induction: Garrett GTX3576R Turbocompresseur
Gestion du moteur: MOTEC M800
Porses de puissance: 700 ch (estimé)
En termes de pouvoir de poids, la voiture de Taka est maintenant là-haut avec les meilleures d'entre elles.
L'une des configurations de châssis et de moteurs les plus uniques appartient à Dean Kearney et à son V10 SRT suralimenté.
Moteur: Dodge SRT V10 8.0L Destroked
Pistons: je falsifié
Tiges: aigle
Induction: Paxton Novi 2500 Super-chargeur, système d'oxyde nitreux NX
Gestion des moteurs: AEM
Phiters: 1000 ch
C'est incroyable pour moi encore que ce monstre de 8,0 litres participe à la même série que le moteur turbo de 2,4 litres de Dave Briggs. C'est ce que j'aime dans la dérive.
Le conducteur de SpeedHunters Charles Ng voulait construire une voiture unique que personne n'a jamais dérivé en compétition de dérive de formule. Mais il voulait aussi un moteur super fiable qui peut réduire facilement la puissance.
Moteur: Chevrolet LS1
Pistons: CP a forgé
TIDES: Carillo
Culasses: flux de trucs
Arbre à cames: Cams de grue
Induction: CX Racing Vortech YSI Supercharger Kit
Phiters: 800 ch
Pour obtenir cet avantage supplémentaire, il semble que la plupart du champ exécute une induction forcée.
Rookie Drive Matt Coffman a sorti les gros canons avec un moteur Roush Yates entièrement construit. Un regard sous le capot et vous savez que l'équipe est sortie pour le sang au cours de sa première année professionnelle.
Moteur: Roush Yates 410ci Ford V8
Culasses: têtes Ford D3
Induction: Kinsler ITBS avec Coffman Racing / K&N Air Filtre
Gestion des moteurs: MOTEC M1
Phiters: 850 ch
Avec toutes ces voitures turbo sur le terrain, j'oublie qu'il y a encore des gars qui courent des configurations à aspiration naturelle – comme notre propre Vaughn Gittin Jr.
Cela montre simplement que peu importe le type de pouvoir que vous avez, vous devez être en mesure de le mettre au sol pour qu'il soit efficace.
Moteur: 410ci Dart Machinery Small Block Ford
Vilebrequin: Bryant
Pistons: Roush Yates / JE
Arbre à cames: Roush Yates / Comp Cams
Culasses: Roush Yates / Ford Racing
Induction: collecteur d'admission Roush Yates
Gestion des moteurs: motec
Pair-puissance: 840HP +
C'est vraiment une chose de beauté, et en dehors de Forest Wang's Stroked 2JZ, je pense que Vaughn a l'une des baies de moteur les plus propres de Formula Drift.
Enfin et surtout, il y a Chris Forsberg avec un moteur très unique qui est à l'origine sorti d'une camionnette Nissan.
Moteur: Nissan VK56
Pistons: je falsifié
Vilebrequin: Bryant Racing
Induction: ITBS personnalisée, filtration AEM, système nitreux nos
Gestion des moteurs: motec
Porses de puissance: 1000 ch (estimé)
Eh bien, vous l'avez – ce n'était qu'un échantillon de la variété massive de centrales électriques que vous pouvez trouver dans le paddock de la dérive de la formule. Cela facilite mon travail, car si j'attends dans un coin aveugle, je peux réellement dire quelle voiture arrive ensuite. Quel moteur utiliseriez-vous que vous utiliseriez si vous construisiez une voiture de dérive pro-spec?
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