L’EICMA est terminée. Le plus grand spectacle de l’industrie des deux-roues s’est succédé et cette année a été assez spectaculaire. Je suis extrêmement excité pour l’année prochaine et parmi toutes les motos qui ont fait leurs débuts en tant que concepts ou modèles de production, cinq se sont vraiment démarquées, que ce soit pour le meilleur ou pour le pire.
Certains vélos étaient sans aucun doute bons, tandis que d’autres suscitaient un peu de polémique. Bien qu’Enrico et Janaki aient tous deux adoré les vélos qu’ils ont répertoriés, j’en énumère cinq qui ont attiré mon attention, m’ont fait remettre en question ou ont divisé toute une base de fans. On pourrait dire que ce sont les vélos que j’ai adorés grâce à l’émoi qu’ils ont fait que ce soit au niveau personnel ou au niveau industriel.
Bref, j’aime un peu le drame. Ce sont les cinq vélos que j’ai trouvé intéressants de couvrir à l’EICMA 2023.
2024 MV Agusta LXP Orioli
Commençons par quelque chose de simple. J’adore tout simplement le LXP. Certaines personnes sont médiocres avec le modèle, alors que je le trouve fantastique. L’aventurier des poids moyens de MV est enfin sorti et après des années de taquineries et de couverture médiatique et même un modèle 5.5 qui a été annulé, une remarque sarcastique de la tête de KTM et même un changement de nom, nous l’avons enfin. Cinq cents pour la première exécution, puis une version de production complète par la suite.
Le look du LXP Orioli me frappe, tout comme le moteur à trois cylindres en ligne installé par la marque. Positionné comme un vélo d’aventure de luxe polyvalent, il est méticuleusement conçu pour être confortable, mais toujours performant. Également bien équipé, le vélo a tout ce que vous pouvez attendre d’une machine de tourisme d’aventure moderne qui comprend également une unité de mesure inertielle et bien plus encore. En fait, il y avait tellement de fonctionnalités répertoriées dans le communiqué de presse de ce modèle que j’ai vraiment dû m’asseoir et déballer tout ce que MV Agusta avait à dire à ce sujet. Il m’a fallu un certain temps pour écrire l’article sur ce modèle, et en tant que premier vélo que j’ai couvert du salon, il a définitivement laissé une impression.
2024 MV Agusta Superveloce 1000
Alors que le LXP était plus ou moins apprécié de tous, le Superveloce 1000 qui a également été présenté a divisé la base de fans. D’une part, un certain nombre de personnes ont apprécié le design présenté par MV au salon de cette année. Cependant, d’autres n’en étaient pas très satisfaits. La Superveloce 800 était un modèle apprécié pour sa simplicité et son esthétique néo-rétro. Cependant, certains puristes n’ont pas apprécié le design de la 1000, le jugeant trop compliqué et non conforme à la philosophie de conception originale de Massimo Tamburini.
La simplicité est la clé, et sans y entrer trop en profondeur, le vélo a simplement été trop conçu avec beaucoup de coupes, de courbes et trop de complexité. Le Superveloce 800 avait un design simple et élégant, mais le Superveloce 1000 était pour ainsi dire déchaîné. On pourrait dire que MV en a fait trop, mais là encore, je considère que la marque fait monter la barre en ce qui concerne ses motos de classe litre. Si vous me demandez, je pense que c’est un cheveu trop sauvage. Même si j’aime toujours le fait que la plaque signalétique Superveloce reçoive un autre modèle, ce n’est pas ce à quoi je m’attendais étant donné l’impact du Superveloce 800 lorsque je l’ai vu pour la première fois.
KTM 990 Duc 2024
Je suis propriétaire d’une KTM 790 Duke et j’aime l’apparence de ma moto. Je suis partial ici. Je possédais aussi un 390 Duke, que j’aimais aussi. Lorsque les KTM 390 2024 sont sorties, j’étais très excité de voir ce que la marque autrichienne avait dans sa manche pour son poids moyen de nouvelle génération. J’admets que le langage de conception de Team Orange n’est pas pour tout le monde, et même s’il me plaît, il ne chatouillera certainement pas tout le monde, et ce n’est pas comme si le 790 Duke était un vélo universellement apprécié en termes de design.
Cependant, cette fois-ci, je me retrouve dans l’autre camp. J’ai aimé le 790 Duke lors de sa première sortie, mais le 990 Duke est très déroutant, du moins d’après les photos en ligne. Je suis resté en contact avec quelques-uns de mes amis pendant qu’ils visitaient les halls de Milan, et ils m’ont dit que la moto avait l’air bien en personne. KTM s’est éloigné de l’emplacement de montage en hauteur des 790 et 890 et a placé la canette dans une position plus standard. Je n’aime pas vraiment le phare car je m’attendais en quelque sorte à ce que l’unité 1290 fasse sa première apparition sur le poids moyen. En dehors de cela, les carénages sont devenus beaucoup plus volumineux, ce qui revient à prendre du recul par rapport aux lignes pointues des 790 et 890. Cela me rappelle la 990 Duke originale, cependant, les puristes de KTM acceptent naturellement le design de la 990 Duke 2024, je laisserai mon verdict final lorsque je pourrai voir la moto en personne. Pour l’instant, je pense que je pourrais dire que c’est un peu moche. Désolé KTM.
2024 CFMoto 450 MT
C’est maintenant une moto que je pourrais envisager d’acheter à l’avenir. Alors que KTM a publié une mise à jour logicielle pour le 390 Adventure, le 450 MT de CF m’a enthousiasmé. J’ai pu tester une 450 NK récemment et la moto a réussi à m’impressionner sur plusieurs fronts. Le moteur en particulier est un joyau du segment, offrant un couple puissant et une puissance accessible dans un ensemble léger.
En termes de look, l’esthétique du rallye est parfaite. En ce qui concerne son moteur, je suis convaincu que le bicylindre parallèle à 270 degrés sera très performant sur et hors route. De plus, le cadre et le châssis légers seront une aubaine pour quelqu’un comme moi sur les sentiers. Je n’aime pas les vélos d’aventure lourds, et je pense que la puissance et le couple de ce vélo sont suffisamment acceptables pour les tâches sur route et hors route. Le fait que les prix de CFMoto aient été très abordables jusqu’à présent est encore un autre facteur qui attire vraiment. moi vers cette machine.
Honda CB650R 2024
En plus de ma KTM, j’ai aussi une Honda CB650R 2019. Ce modèle a été pour moi monumental lorsque je l’ai vu pour la première fois grâce à son look néo-rétro et au fait qu’il s’agissait d’une Honda. Je connais très bien la moto à ce stade et je suis heureux que Honda conserve son poids moyen à quatre cylindres en ligne dans la gamme pour 2024 avec une mise à jour de la conception et même un nouveau système E-Clutch.
En matière de design, je ne suis ni ici ni là à propos de la nouvelle CB650R. Franchement, je suis toujours partisan de mon CB. Cependant, je comprends pourquoi Honda a décidé de changer quelques éléments sur la CB650R étant donné que le phare de 2019 est plutôt mauvais en tant que phare et que le tableau de bord devenait assez obsolète. Cependant, si vous comparez les deux vélos, c’est toujours le même cadre et le même moteur, juste avec des pièces et des plastiques différents. L’E-Clutch est cependant une technologie remarquable de Team Red, étant donné qu’il permet un changement de vitesse rapide de haut en bas et permet essentiellement au vélo de fonctionner comme un scooter. J’ai un levier de vitesses rapide sur ma CB650R, mais étant donné les capacités du moteur, il permet uniquement de passer aux vitesses supérieures et non de rétrograder. L’E-Clutch ajoute une autre fonctionnalité à la fiche technique de la CB650R, et j’aime le fait que Honda installe enfin un écran TFT sur sa plate-forme vieillissante de poids moyen. Le phare devrait également être meilleur en termes de puissance et c’est la même unité que la CB1000R et qui a certainement une meilleure portée par rapport à ce que Honda nous a donné auparavant.
Tout cela a l’air bien sur le papier mais le design ne me frappe plus autant qu’avant. Encore une fois, je suis partial ici puisque je possède une CB650R 2019, mais je suppose que j’ai juste besoin de m’habituer au nouveau look. Je dirais que c’est plus raffiné qu’avant et ça pourrait être une bonne chose. Cependant, au départ, je n’ai jamais été fan du phare en forme de U de la CB1000R et je suis sans aucun doute toujours fan de l’apparence de ma CB. L’E-Clutch et le cluster TFT sont ce qui me démarque. Serait-il possible d’adapter ces fonctionnalités sur un modèle 2019 ? J’espère que c’est possible.