Comme le confirmeront, je suis sûr, tous ceux qui se sont déjà retrouvés dans une situation similaire, les surprises inattendues accompagnent les projets de restauration d’anciennes écoles. Des surprises donc – elles ne devraient vraiment pas arriver, mais peu importe à quel point vous êtes préparé à l’inévitable, que appeler de l’atelier de carrosserie pour vous dire que vous feriez mieux de venir, ou que Un petit morceau de rouille superficielle qui vient de se transformer en un abîme de la taille d’un poing après quelques légers coups avec un tournevis, semble toujours être un choc.
À une extrémité du spectre, les chagrins et les coûts financiers sont minimes. D’un autre côté, vous devrez peut-être réduire complètement vos pertes. Mais même si cela arrive, ce n’est pas le cas tous les mauvaises nouvelles et les situations souvent désastreuses ouvrent la porte à des choses bien meilleures. Il suffit de demander à Willy Izaguirre – l’heureux propriétaire d’une très jolie Datsun 2000 Roadster de 1968.
Comme beaucoup d’autres qui ont parcouru le chemin nostalgique de la reconstruction de voitures avant lui, la voiture que Larry a photographiée à l’arrêt Wall Speedway de Formule D dans le New Jersey n’est pas la même voiture avec laquelle il a commencé ce projet.
Le premier – un exemplaire de 1969 et donc l’un des derniers Roadsters produits avant que le modèle ne soit remplacé par la voiture Z – avait son cadre affaibli par la rouille déformé par le SR20DET qui s’était frayé un chemin dans le compartiment moteur, ce qui a provoqué un châssis. échanger. Mais cela ne s’est jamais produit, car une fois la carrosserie du Roadster séparée de ses fondations, elle a également révélé ses vraies couleurs. C’était mauvais – si mauvais en fait que Willy n’avait d’autre choix que de récupérer les morceaux qu’il pouvait, de mettre le reste au rebut et de partir à la recherche d’une voiture entièrement nouvelle.
Après avoir trouvé un candidat approprié dans ce SR311 de 68, je voudrais dire que c’est là que les ennuis ont pris fin pour Willy. En réalité, il y a eu deux séries de panneaux et de peinture pour remettre le remplacement dans l’état où il est aujourd’hui. Mais je pense que vous pourriez être d’accord : sa persévérance a bel et bien porté ses fruits.
Dès le moment où Willy s’est lancé dans la construction originale, il avait une intention claire de ce qu’il voulait réaliser. Sur le dos d’un certain nombre de Nissan turbo rapides, un SR20DET allait toujours propulser la voiture, tout comme une foule de modifications annexes autour de la transmission, de la suspension et des freins, pour donner à l’ancienne Datsun une touche moderne.
Marier la pensée de la nouvelle école et la tradition de la vieille école ne convient pas à tout le monde, mais lorsqu’un bon équilibre est trouvé, le résultat peut être plutôt spectaculaire. Prenez par exemple les extensions d’ailes boulonnées en fibre de carbone personnalisées à chaque coin. J’aime le contraste entre la brillance profonde et la finition mate du Mercedes-AMG Designo Magno Alanite Grey qui a été généreusement appliquée sur tout l’extérieur.
Bien que la voiture soit principalement conduite topless, le toit rigide en carbone personnalisé est également un ajout plutôt cool.
La seule chose que Willy n’a pas faite, c’est de débarrasser le Roadster de tout ce qui contribue à façonner son identité. Bien que certains travaux brillants autour de la carrosserie aient été supprimés ou recouverts d’un revêtement noir mat, les éléments brillants à l’arrière restent intacts. Cela peut sembler un peu un méli-mélo d’idées, mais collectivement, cela fonctionne.
Réglage du turbo
L’autre chose que vous devez savoir est que, malgré ses panneaux parfaits et sa peinture impeccable, Willy a construit la voiture pour être utilisée – pas garée dans le garage tous les deux jours de l’année ou, pire encore, remorquée.
Cela devient tout à fait évident dès que vous détournez les yeux vers la salle des machines ; malgré la plaque de châssis JDM vous indiquant qu’un moteur U20 à double carburateur y vit toujours.
Même s’il conserve la teinte bleu ciel du premier travail de peinture – la même couleur que la voiture d’origine de Willy – le compartiment moteur compact du Datsun abrite une Nissan SR20DET de spécification S15.
Bien que le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres soit équipé d’un bloc conforme aux spécifications d’usine, il a reçu de nombreuses pièces de performance du marché secondaire, notamment des composants de commande de soupapes Tomei et Crower et une paire d’arbres à cames Toda à 264 degrés. Vous devez également aimer le couvercle de valve en bois : un effet cool et quelque peu ajusté obtenu grâce au revêtement hydrographique.
Du côté de la production d’énergie, vous trouverez un turbocompresseur Garrett GT2871R de taille appropriée perché sur un collecteur d’échappement personnalisé à montage élevé et équipé d’un actionneur de soupape de décharge HKS. La configuration bénéficie d’un refroidisseur intermédiaire Spearco monté à l’avant, mis en place par des tuyaux en aluminium personnalisés et d’un système de pulvérisation de CO2 Nitrous Express N-tercooler avec une bouteille également à grain de bois.
Grâce aux modifications apportées au carburant et à l’allumage, le réglage via la gestion du moteur A’PEXi Power FC a permis d’obtenir plus de 350 ch au niveau des roues arrière de la Datsun, ce qui est une quantité abondante compte tenu du poids léger de la voiture.
Il n’est pas surprenant que la transmission ait également été construite de manière robuste. Une boîte de vitesses à cinq vitesses S14 Silvia est utilisée, avec un embrayage ACT Xtreme et un arbre de transmission personnalisé menant à une partie arrière Mazda RX-7 GSL-SE (série 2) équipée de LSD qui utilise des vitesses 4.11 et des essieux robustes.
Avec des pneus Falken 225/50R15 enroulés autour de roues SSR XR4 Longchamp 15 × 10,5 pouces, il y a du caoutchouc décent à l’arrière, ce qui est bien, car il a besoin de toute l’aide possible. La finition noir mat offerte aux XR4 classiques est gagnante, vous ne trouvez pas ?
Rapide et frais
Cela peut paraître assez innocent, mais c’est certainement pas le cas. Associez le groupe motopropulseur à une configuration de suspension conforme aux spécifications Datsun Competition et à des freins à disque aux quatre roues avec un engrenage Z32 300ZX à l’avant, et j’imagine seulement à quel point le petit Roadster doit être amusant à conduire.
Le réaménagement intérieur sert certainement à améliorer cette expérience. Étant du millésime 68 rénové, la Datsun était à l’origine équipée d’un tableau de bord rembourré et d’interrupteurs de sécurité. Willy l’a ramené à la vieille école en modernisant un tableau de bord 67 beaucoup plus simple, doté de bascules. Une plus grande partie de ce faux grain de bois complète le tableau.
J’aime ce qu’il a fait avec les sièges baquets à dossier bas d’origine du Roadster – une nouvelle vie avec une nouvelle garniture en tissu Bride gradation et attachés avec des harnais Takata.
C’est un thème qui se retrouve également dans les panneaux de porte.
Une bien meilleure idée que d’essayer d’intégrer les cadrans d’origine à la nouvelle configuration du moteur, la collection complète de jauges modernes mais rétro – y compris un compteur de vitesse GPS – est une touche cool.
Il y a aussi beaucoup de petits détails dans la cabine ; comme le levier de vitesses Corona et la console personnalisée à grain de bois qui a été modifiée pour accueillir un iPhone, qui, une fois clipsée en position, sert également d’unité principale du système audio.
Réinventer un classique est un travail difficile dans le meilleur des cas, donc compte tenu du début avec lequel il a commencé ce projet, Willy doit être félicité pour l’avoir mené jusqu’à son terme.
S’éloigner aurait certainement été l’option la plus simple, mais dans ce cas, nous ne serions pas là en ce moment et Willy n’aurait pas l’un des Roadsters Datsun les plus cool du moment pour en profiter pendant de nombreuses années. Et c’est exactement ce qu’il envisage de faire avec OLD JDM.