J'avais l'habitude de préfixer des histoires sur les voitures britanniques avec, enfin, des excuses presque. J'avais presque l'impression de devoir avoir une bonne raison de présenter une voiture si peu cool en tant que Morris, un Hillman ou un Rover lorsque des tarifs internationaux scandaleux semblaient être au centre de la scène. Mais plus.
Avec une nouvelle génération réalisant le potentiel des modèles domestiques, il y a une explosion de machines passionnantes en construction qui ne nécessitent aucune justification. L'une des voitures qui, je pense, est en première ligne, est l'humble Hillman Imp: une plate-forme parfaite pour un remaniement de la scène du mod classique. Ils ont toujours eu un endroit spécial mon cœur. Quand j'étais jeune, l'un des meilleurs amis de mon père était fou de voiture et courait toujours dans quelque chose de fou. La voiture qui me reste vraiment dans mon esprit était son impterne, avec un moteur en alliage léger et une suspension abaissée.
Il était à l'étroit à l'intérieur; La position de conduite du siège de course des genoux-into-flebows, même pour les personnes de taille régulière. Quant au siège arrière, Dieu merci, j'étais petit. Mais c'était comme un rollers croisé avec une fusée. C'était si minuscule, si bas au sol et juste donc rapide. Il maintenait la route comme si elle était collée, mais les imps ne pèsent à côté de rien et ont la disposition parfaite pour la manipulation du style go-kart.
Le Super Imp de Robert Cumberbatch en 1966 a pris une place sur le stand du club IMP lors du récent salon automobile classique. Il a été magnifiquement construit, avec une technologie moderne utilisée avec élégance sans empiéter sur les lignes originales classiques. J'ai admiré son itération précédente à l'édition 2014 de Retro Rides chez Shelsley Walsh, donc j'en ai inclus des images à partir de là pour montrer la voiture dans des conditions d'éclairage moins apocalyptiques…
Une histoire d'amour familiale avec les voitures de groupe Roots a rendu ce projet presque inévitable. En commençant par un super impterné de base dans un hangar, il a été amélioré progressivement et amélioré, complètement repris dans ce vert chatoyant avec un rafraîchissement intérieur complet et des panneaux de botte en fibre de verre et de capot remplaçant les originaux en acier.
Tout est question de forme: trois boîtes au sens littéral, la ligne de pont plate divisant les minuscules surplombs avant et arrière de la serre visuellement surdimensionnée. Simple au début, il y a en fait tellement de détails.
Le flash de ligne droite qui définit le profil latéral est trompeur et est en fait inondé de courbes subtiles, des sourcils levés sur les phares à travers les fusées de voûte subtile à la ligne de démarrage arrière légèrement effilée. Les lattes de ventilation de style coureur ajoutent simplement au look brut. Le minuscule IMP était un pilier de la scène de course dans les années 70, utilisant l'adhérence et la manipulation pour humbles des machines plus grandes et plus puissantes. C'est ce qu'ils ont toujours été super, sur la route ou la piste.
En ce qui concerne le moteur, ce super imp a tout ce qu'un saut chaud et approprié aspirerait à: un 890cc de poids plume se trouve dans le baie moteur en fil et lissé. Avec un moteur aussi compact, il y a en fait pas mal d'espace dans la baie et le moteur est incroyablement bas, aidant davantage l'équilibre de la voiture. Il a été amélioré avec de nouvelles vannes, une came de course GE2 pour une traction plus bas, un allumage cartographié, un pack de bobines Ford Edis, un corps de papillon Honda CBR600RR avec des tuyaux de RAM personnalisés et un ECU DTAFast S40 avec un contrôleur à large bande innovate.
Frapper les imps est, bien sûr, pas une nouvelle chose, mais la promenade aérienne donne tellement plus de flexibilité. La forme de l'image se prête parfaitement, que ce soit complètement sur le sol et cambré comme au CMS, ou avec cette fraction de dégagement qui était exposée à Shelley Walsh. Une configuration de performance de lifting d'air personnalisé est en son cœur: les jambes de force à l'avant et les sacs à l'arrière gérer la hauteur, contrôlés à partir d'un réservoir de quatre gallons magnifiquement fini monté sous le capot. Avec des roues aussi de petit diamètre, il y a même l'espace pour la rechange à l'avant le long de tous les accessoires pour le système aérien.
Les roues – des ons alliages en trois pièces personnalisées pour s'adapter aux limites des arches et des essieux de l'immel – correspondent parfaitement au look classique.
Les petits imps de taille peuvent être, mais si vous voulez une grande présence, ce sont des voitures. C'était un moment définitif du salon classique de cette année pour moi, et l'exemple parfait du dynamisme de la scène rétro.
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
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