Classique moderne : Garage G-force Evo Iii

Peu importe le temps que nous passons à couvrir la culture automobile mondiale, nous ressentons toujours ce sentiment d’excitation lorsque nous tombons sur quelque chose de spécial et commençons à le filmer sur-le-champ. C’est l’essence même d’être un Chasseur de vitesse, vous proposant, à vous nos lecteurs, les meilleurs manèges que nous avons trouvés au cours de nos voyages et parfois, il ne s’agit peut-être pas de la voiture de démonstration tuner la plus récente et la plus folle du Japon, mais d’une simple, vieille voiture privée que nous rencontrons par hasard. L’été dernier, je me suis arrêté au tout nouveau QG du Garage G-Force à Yokohama, parmi toutes les Evo et GT-R de grande puissance sur lesquelles on travaillait en atelier…

…c’est une Lancer Evolution III solitaire garée à l’extérieur qui a attiré mon attention. Elle venait d’être déposée par son propriétaire et était sur le point de recevoir un service rapide, un peu d’attention pour que ce classique des temps modernes bien entretenu, fraîchement huilé et fonctionne comme il se doit.

De nos jours, nous avons tendance à nous laisser trop emporter par les versions les plus récentes et les plus récentes que les constructeurs continuent de nous proposer, mais de temps en temps, il est toujours agréable de prendre du recul et d’admirer l’origine de certaines des meilleures voitures d’aujourd’hui. C’est en janvier 1995 que la troisième génération de la Lancer Evolution, la CE9A, faisait ses débuts. Ce devait être la dernière spéciale haute performance issue du rallye avant l’introduction du nouveau design de carrosserie l’année suivante, une forme qui constituerait la base des Evo 4, 5 et 6 (et de l’Evo 6 Tommi Makinen bien sûr). ).

Ce qui est très évident, c’est que le propriétaire de cette voiture a fait un excellent travail pour lui conserver son aspect d’époque…

…en l’améliorant ici et là avec des touches plus modernes comme une conversion de toit en carbone. Cela peut sembler une modification très coûteuse, mais une fois qu’un passionné fait le choix de conserver une voiture spécifique pour une durée indéfinie, c’est alors que commence la sérieuse mise à niveau. Nous connaissons tous les avantages que la perte de poids depuis le haut du châssis peut apporter à la maniabilité…

… on ne peut donc que supposer que la voiture est conduite régulièrement et durement.

Le nouveau jeu de pneus Yokohama Advan Neova AD08 le souligne également, 215/40R17 tous azimuts, montés sur des roues Racing Sparco NS-II Python.

Ces premières améliorations initiales m’ont rendu encore plus curieux de savoir ce qui avait été fait au moteur…

…et il n’est pas surprenant que beaucoup de travail ait été réalisé. Le mécanicien du Garage G-Force a souligné que le 4G63 a été amélioré avec un kit Stroker de 2,3 L…

…un collecteur en acier inoxydable sur mesure…

… et un turbo Garrett plus gros, le tout bon pour « plus de 400 ch ». Lorsque les Japonais ajoutent le mot « plus » devant n’importe quel chiffre de puissance, de couple ou de vitesse, vous devriez probablement supposer qu’ils sont quelque peu conservateurs. Avec plus de 400 chevaux disponibles et un poids ne dépassant pas 1 300 kg, c’est sans aucun doute une voiture amusante à rouler. touge.

Le mécanicien était aussi déconcerté que moi par le lettrage « tuned by AMG » sur le couvercle de la bougie d’allumage.

Un tuyau d’admission personnalisé éloigne le filtre en mousse HKS aussi loin que possible du côté chaud du moteur, protégé même par une feuille d’aluminium. Tous les tuyaux en caoutchouc ont été remplacés par des tuyaux durs, qui mettent également en place le plus grand refroidisseur intermédiaire HPI.

La voiture roule sur des coilovers D2 avec des plaques de carrossage réglables, réglées aussi loin que négatives. La barre de support de jambe de force Cusco est là pour maintenir la partie avant du châssis aussi rigide que possible dans les virages.

Le tournage improvisé s’est poursuivi…

…avec un rapide coup d’œil à l’intérieur. Le siège baquet Recaro fixe du côté conducteur était un autre indice que cette voiture était conduite correctement et régulièrement…

… Et lorsque vous faites travailler votre moteur modifié, c’est toujours une très bonne idée d’installer des capteurs et des jauges précis, ce qui est pris en charge par une belle gamme de « Défis ».

La jauge de suralimentation est positionnée juste à côté du montant A du côté conducteur…

… tandis que le contrôle du boost est géré et surveillé par ce module HKS EVC.

Je suppose que le levier de vitesses en cuir d’origine a été remplacé à un moment donné, car il semblait bien trop intact pour être celui d’origine.

Alors voilà. Parfois, ce sont ces voitures au loin qui attirent notre attention, autrefois les modèles de performance les plus récents et les plus performants – oubliés par beaucoup mais toujours très appréciés et rappelés par quelques-uns.

Le Japon regorge de trouvailles comme cette Evo III et vous pouvez être assuré que notre recherche de ces joyaux ne s’arrêtera jamais.

Garage G-Force

-Dino Dalle Carbonare