Bien qu'il soit sûr de dire que presque tous ceux qui lisent ceci ont une forte appréciation pour les automobiles, les amateurs de voitures américains ont tendance à être un groupe assez varié.
Certains d'entre nous aiment les voitures d'une certaine marque ou avec un certain type de disposition de transmission. Certains aiment les voitures pour la piste de course; D'autres comme des voitures construites pour naviguer dans le confort et le style.
Mais s'il y a une chose qui sépare nos goûts plus que toute autre chose, cela pourrait l'âge des voitures en question. Appelez cela l'écart de génération automobile.
D'une part, vous avez la foule de la vieille école – les gens qui n'apprécient pas seulement, mais adorent la simplicité et la brutalité que les voitures plus âgées apportent. Souvent, ces gens ne seront pas pris morts à travailler sur une voiture avec des gadgets de haute technologie et des systèmes informatiques compliqués.
Ensuite, il y a la nouvelle foule scolaire – une génération souvent plus jeune qui a pleinement adopté les avancées technologiques qui font des voitures modernes ce qu'elles sont. Certaines de ces personnes n'ont aucune expérience de la technologie ancienne comme la carburat et même la transmission manuelle.
Mais pour aussi grand que cet écart de génération, il y a aussi un grand groupe de passionnés qui sont complètement confortables et aptes à profiter de l'ancien et du nouveau. John Sarkisyan est l'une de ces personnes.
Le mois dernier, nous avons jeté un coup d'œil à la belle Porsche Speedster de John de John propulsée par un moteur VW à refroidissement par air sauté et dégoulinant de style vintage. Mais le Speedster de la vieille école est loin d'être le seul véhicule qu'il a modifié.
En plus de jouer avec des VW et Porsche refroidis par air, John est également fan de machines européennes plus modernes. Et cela nous amène à ses CLS Mercedes-Benz très distinctifs.
John est un fan du châssis W219 CLS depuis qu'il a posé les yeux dessus. En fait, il y a environ dix ans, il a acheté un tout nouveau CLS63 AMG qu'il a rapidement équipé de roues personnalisées et d'intérieur, quelques améliorations de performances, etc.
Il a finalement dû se séparer de ses premiers CLS, mais John ne pouvait tout simplement pas secouer son amour pour le style corporel du W219. Quelques années plus tard, il a acheté celui-ci – un CLS500 plus basique avec lequel il a décidé de devenir encore plus fou.
Luxe sauvage
Il a fallu moins d'un an pour obtenir la voiture comme il semble en ce moment, avec une grande partie de ce temps consacré à la peinture, à la carrosserie et à l'intérieur.
Le CLS a été à l'origine peint dans la voiture de luxe typique de la voiture en argent, mais les plans de John ont demandé que la voiture soit entièrement repeinte en blanc perlé à deux étages du catalogue Lexus.
De plus, il a également ajouté une bande de course dans le style de la Ferrari 599 GTB Fiorano, terminée dans une magnifique flake en métal rouge. Une finesse rouge personnalisée a également été effectuée pour ajouter encore plus de caractère aux lignes de saut de la voiture.
Les modifications corporelles elles-mêmes comprennent un pare-chocs avant AMG rasé personnalisé avec une lèvre Carlsson et un séparateur unique de l'aéroflowdynynamics.
À l'arrière, il y a un spoiler en trois pièces Brabus pour correspondre aux jupes latérales Brabus et un pare-chocs arrière AMG a été modifié pour s'adapter à un diffuseur SL65.
Inutile de dire que le CLS était également équipé d'une suspension aérienne pour un slam maximum; Plus spécifiquement une configuration de Shin chez Air Runner USA avec une rigidité de conduite qui peut être ajustée à l'intérieur de la voiture.
Blanc, rouge et or
Les roues sont de taille 891rs de 20 × 10 pouces à l'avant et 20 × 12,5 pouces à l'arrière, et ce serait assez impressionnant en soi. Mais John est allé même plus loin et avait les roues plaquées en or 24 karat avec un revêtement de zinc pour s'assurer qu'ils peuvent résister aux éléments.
Visible derrière les rayons des Hres avant se trouvent un ensemble de freins Lamborghini Gallardo / Audi R8, tandis que les freins arrière ont été améliorés avec des composants AMG. Tous les étriers ont été peints dans le même mélange de blanc perlé et de rouge vu sur le reste de la voiture.
Mais c'est peut-être l'intérieur qui est le plus impressionnant. Le CLS était dans la boutique pendant plus de huit mois en train de réviser sa cabine.
Il n'y a plus de coloration de stock nulle part, avec tout ce qui est fini dans un rembourrage rouge personnalisé et les surfaces en bois d'origine refaits en blanc perlé pour continuer avec le thème général.
Quand il s'agissait de refaire le coffre du CLS, John s'est inspiré des constructions VIP sauvages du Japon. Tout a été remis en place avec un rembourrage rouge personnalisé, y compris le réservoir d'air et les boîtiers de l'équipement audio JL. Un jeu de planche à roulettes a même été intégré dans le couvercle du pont.
Bien que la conduite d'une Mercedes CLS soit un objectif final pour de nombreuses personnes, John est allé beaucoup plus loin, en utilisant la voiture comme base pour l'une des constructions VIP / luxe les plus uniques que nous avons vues depuis un certain temps.
Qu'il s'agisse d'une machine classique refroidie par air ou du dernier et plus grand style de luxe modifié, John est quelqu'un qui a lancé l'écart de génération de la fenêtre.
Ancien ou nouveau? Pourquoi ne pas l'avoir dans les deux sens?
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