AVERTISSEMENT: Quiconque se considère comme un puriste automobile pourrait vouloir appuyer sur le bouton arrière en haut à gauche de l'écran avant de devenir furieux avec ce que vous êtes sur le point de voir. Je ne vais même pas essayer de le défendre, car cette Ferrari 348 TS 1991 est absolument folle.
Ginpei Yamaguchi est l'homme derrière ce seul en son genre onikyan-Style 348, et au cours des deux derniers jours, j'ai pu passer du temps avec lui à Hokkaido, le plus au nord des îles principales du Japon.
Ma mission, pour comprendre pourquoi diable quelqu'un oserait prendre un étalon conçu par Pininfarina et le modifier de manière aussi controversée.
Aussi longtemps que Ginpei-San se souvienne, il a aimé trois choses dans le monde automobile: la dérive, la position et les voitures classiques. Comme son entreprise Le repaire de Slacker a grandi, cela lui a permis de se livrer à ces trois amours, et au fil des ans, il a acheté une flotte de Silvias, JZX, Supras, des 911 refroidis par air et même quelques 1600 GT. Cependant, la seule voiture qui lui a toujours échappé était une Ferrari.
Ginpei-san n'avait aucun intérêt pour les Ferrari plus récentes – pour lui, ils ont juste perdu trop de leur pureté de conduite à une aide au conducteur électronique surabondance.
Donc, quand un stock 348 TS est apparu sur son radar il y a trois ans, il savait qu'il ne pouvait pas laisser l'occasion d'acheter la voiture le passer. Mais pas même quelques mois de propriété, Ginpei-san s'est ennuyé avec l'apparence du stock de la voiture et a décidé qu'il était temps de se déchaîner.
La première chose que Ginpei-san voulait changer était l'échappement. En tant que propriétaire de l'atelier, il ne lui était pas possible de fabriquer un système de pipe X-off pour le 348, et l'échappement personnalisé permet non seulement au V8 de 3,4 litres de respirer mieux, mais il a également augmenté le bruit à des niveaux extraordinaires. Découvrez la vidéo ci-dessous et vous verrez ce que je vais en venir…
https://www.youtube.com/watch?v=jzbcm4oc_gw
Tout reste calme et raisonnablement civilisé jusqu'à 3 000 tr / min, mais à mesure que les tours montent au-delà, tout l'enfer commence à se détacher.
À partir de 5 000 tr / min, le son indubitable d'un Ferrari F1 V8 éclate de l'échappement quadriplé, dans le seul but de détruire les batteries d'oreille. Chaque jour, Ginpei-san venait me chercher à mon hôtel, j'entendais la voiture venir du 5ème étage alors qu'il était encore à quelques minutes.
Comme vous vous en doutez, le bruit de Ferrari n'a pas bien baissé avec les voisins de Ginpei-san ou la police locale, il a donc ajouté un système de valve pour apaiser la voiture quand elle doit l'être. Semblable au système de freinage câble sur un vélo, avec une traction rapide, l'échappement est partiellement réduit au silence.
Avec cela pris en charge, il était temps de réparer la hauteur de conduite du stock de la 348.
Puisqu'il n'y a vraiment pas de kit de suspension de rechange sur le marché qui ramènerait la Ferrari jusqu'à la hauteur que Ginpei-san voulait qu'elle soit (et avouons-le, pourquoi y aurait-il?), Il a décidé que le moyen le plus rapide d'obtenir le résultat souhaité était d'aller à la vieille école et de couper les ressorts. C'était une décision qu'il a immédiatement regrettée, alors que la qualité de conduite se tourne vers des ordures absolues.
Désespéré de rectifier la situation, il a emprunté la suspension à une JZX Toyota assise devant sa boutique et a choqué pendant deux ans avec la solution temporaire.
Mais en décembre dernier, il a décidé enfin de régler les choses en adaptant un système hydraulique.
Stupide bas
Le 348 de Ginpei-san est stupide bas. Il n'y a tout simplement aucun autre moyen de le décrire avec précision. Lorsqu'il est complètement critiqué, le sous-châssis qui protège le bloc moteur et la transmission est à seulement quelques millimètres de toucher le sol.
Même à la hauteur de conduite, le 348 est toujours incroyablement bas, ce qui signifie que vous devez toujours être à l'affût de tout ce qui ressemble à un plongeon ou à une bosse sur la route. Manquez un et vous aurez rencontré le coup le plus fort alors que le sous-châssis frappe le trottoir.
L'article suivant à l'ordre du jour était d'élargir les ailes arrière pour accueillir un ensemble étroitement de roues de travail de 19 × 12,5 pouces VS-XXS – roue préférée de tous les temps de Ginpei-San.
En voulant garder les lignes corporelles du 348 aussi naturelles que possible, il a emmené la voiture à l'atelier d'un ami avec plusieurs années d'expérience dans la coupe et l'élargissement des ailes.
C'est la dernière chance pour vous de frapper le bouton arrière…
Après avoir marqué l'aile en huit sections égales, la partie inférieure de l'aile a été coupée puis divisée en deux, ce qui facilite le retirer. Ensuite, avec les coupes d'ailes faites, c'était simplement un cas de dénigrement du métal en forme.
En attachant les roues VS-XX, ils pourraient alors voir visuellement jusqu'où les ailes devaient être massées vers l'extérieur pour un montage parfait. Au total, environ 20 mm de largeur supplémentaire ont été gagnés de chaque côté.
Dès les premières coupes à la finition finale, l'ensemble du processus a pris environ cinq mois. Pour à quel point le processus sonnait imprudent, je dois dire que le résultat final est absolument magnifique en personne.
L'intérieur reste principalement en état de stock et est toujours en train d'être restauré, ce qui explique pourquoi certains des commutateurs ne fonctionnent pas correctement ou ne sont pas à leur place. Un volant Classic Nardi remplace l'original Ferrari.
Rien ne vaut un levier de vitesses fermé, car chaque fois que vous passez du 1er à la 2e vitesse, vous êtes récompensé par les Clucs mécaniques les plus satisfaisants. Combinée avec les sons F1-esque sortant de l'échappement, vous avez vous-même un enfer d'une voiture amusante à conduire.
Rudage
C'est probablement la partie de l'histoire où je devrais vous demander de rester ouvert d'esprit et d'apprécier simplement le travail acharné et la gueule qu'il a fallu à Ginpei-san pour faire ce qu'il a avec son 348, mais pour être franc, cette voiture a de vraies lacunes.
Pour commencer, la qualité de conduite est tout simplement horrible. J'ai passé quelques jours à rouler dans le 348, mais je ne pourrais jamais habituer au grattage et à la fracture alors que le sous-châssis le frappait avec le trottoir. C'était une torture mécanique.
Et puis il y a le bruit. Même avec les vannes en mode calme, c'est juste trop fort. En fait, mes oreilles me faisaient toujours mal!
Mais avec cela dit, je n'ai jamais eu autant de plaisir dans une voiture de sport de toute ma vie. J'ai eu la chance de monter et de conduire une liste de voitures à linge, et je peux vous dire que rien a mis un plus grand sourire sur mon visage que Ginpei-san's onikyan Ferrari.
Conduire dans le 348, c'est comme être la principale star de The Truman Show. Partout où vous allez, les gens s'arrêtent sur leurs traces et regardent, donnent des pouces et prennent des photos et prennent des vidéos. En fait, j'ai perdu la trace du nombre de fois où je suis retourné aux passants lorsque Ginpei-san a relevé le Ferrari V8 jusqu'à 6 000 tr / min aux lumières.
Ce n'est peut-être pas pour tout le monde, et comme je l'ai dit, c'est loin d'être parfait, mais lorsque vous roulez dans ce 348, vous ne pouvez pas vous empêcher de rire et de sourire. Et c'est exactement ainsi qu'une voiture de sport est censée vous faire sentir, non?
Instagram: célestinephotographie
Power max: 300 ch, couple maximum: 235 ft-lb
V8 Ferrari 3,4 litres, Système d'exahust de mâle à tuyaux X-Pipe de Slacker, silencieux à soupape
Boîte manuelle transversale à 5 vitesses
Système hydraulique personnalisé de Slacker's Haunt de Slacker
Roues de travail VS-XX 19 × 10 pouces (avant), 19 × 12,5 pouces (arrière)
Ferrari d'usine 348 TS, ailes arrière élargies élargies personnalisées
Factory Ferarri 348 TS, Nardi Classic Wheel Wheel
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