Vous avez déjà détesté ou aimer le nouveau supra? Il est intéressant de voir toute la négativité, ainsi que la positivité bien sûr, que cette nouvelle voiture a été frappée depuis son dévoilement à Détroit la semaine dernière. Il semble que nous ayons tous notre propre petite opinion sur l'A90, mais avec ce post, je vais simplement développer le sujet, tout grâce à l'affichage que Toyota – avec son sport automobile, les tire TRD et Gazoo Racing – mettent au Salon Auto Tokyo le week-end dernier.
Tout d'abord, indiquons quelques faits. Avec le dévoilement du concept GR Supra Super GT, je pense qu'il est important de mentionner que dans la série convoitée de Super GT japonaise (formellement JGTC), le supra n'a jamais été inscrit dans la classe GT500 de haut niveau avec un moteur 2JZ-GTE.
Au lieu de cela, le GT500 supra a d'abord exécuté un 3S-GTE, puis plus tard un V8 3UZ-FE.
Contrairement à Nissan, qui a utilisé une version de la race de la Skyline GT-R RB26DETT dans sa voiture GT500 de la même époque, Toyota a décidé d'utiliser son 3S-GTE (comme les règles autorisées), qui était légère et efficace, et sous une forme de TRD développée a produit suffisamment de puissance pour la SUPRA pour gagner des courses.
Et puis le plus grand V8 3UZ-FE à aspiration naturelle est devenu le choix évident lorsque la réponse à un couple et à des gaz bas de gamme est ce que tout le monde a commencé à chasser. C'était bien que les divisions de course de Toyota aient eu quatre supras de course (dont un GRP.A 7m-gte-Gteed MA70) à Tas pour nous rappeler cette progression.
Voir l'A90 devait être dévoilé le lundi après Tas à Détroit, ce que nous avons réussi le concept de voiture de course 2019 était un modèle de pré-production portant le même vieux camouflage que nous avons vu depuis trop longtemps. Parlez du mauvais timing. Je me demande vraiment ce que pensent les amateurs japonais du manque d'attention de Toyota au marché intérieur?
La vérité est que le nouveau supra sera vendu en nombre beaucoup plus important sur le marché nord-américain que dans le Japon hybride et amoureux de l'EV, donc du point de vue du marketing, je suppose que cela a du sens.
Parlons donc du retour de la supra à Super GT.
La voiture de course sera bien plus une vraie Toyota que la voiture de route, et c'est parce qu'il n'y a pratiquement pas de croix avec des voitures de base dans la classe GT500. Le lien avec la série DTM a commencé il y a cinq ans, une décision pour créer un règlement de « classe un '' afin que la série puisse être mélangée pour des rondes internationales de divertissement supplémentaires, permettant aux équipes DTM de gérer leurs voitures au Japon et vice-versa.
Cela signifie que le châssis de course sur mesure que chaque voiture a peu ou rien avec la voiture de production qu'il essaie d'imiter. Les moteurs sont tous des unités de quatre cylindres turbocompressées, donc pour la supra, cela revient directement à cette incursion initiale dans GT500 que le JZA80 avait avec le 3S-GTE.
Alors que le lien tangible que ces voitures JGTC plus anciennes avaient avec leurs homologues de rue étaient ce qui a fait couler les jus de passionnés, la conception n'est qu'une prise beaucoup plus évoluée sur tout cela. C'est comme si la voiture donneuse obtenait son sol et les seuils hachés et que le tout était écrasé au sol, les pass de roue s'élevant au-dessus de la ligne du capot et bombé vers l'extérieur pour créer des épaules imposantes parsemées de détails aérodynamiques magnifiquement fonctionnels.
Aucun gars ou fille de voiture ne peut dire que ce n'est pas une chose de beauté; C'est l'interprétation la plus exagérée et fonctionnelle de toute voiture.
L'arrière du nouveau GT500 Supra utilise toujours les feux arrière reconnaissables de l'A90 et la ligne de pont de spoiler / supérieur intégré, mais il y a plus de six pouces de circonférence supplémentaire de chaque côté, sans parler d'une aile arrière à un seul élément aussi longtemps qu'une table de dîner.
Les séjours Wing Swan-Neck Wing sont la norme depuis des années maintenant.
Mis à part les dimensions de base et un poids de trottoir de 1 020 kg, rien d'autre n'a été confirmé à propos de la nouvelle GT500 supra de Gazoo Racing. Nous pouvons deviner que le quatre cylindres turbocompressé à injection directe en son cœur sera en mesure de développer environ 570 ch, quelles voitures actuelles de la classe sont autorisées à produire.
La série Super GT de cette année démarre les 13 et 14 avril à Okayama, avec un total de sept tours au Japon et un en Thaïlande. Mais il n'est pas mentionné si le croisement DTM tant attendu se produira en fait cette année.
Il n'y a pas de meilleure façon de mettre en lumière une nouvelle voiture de sport comme l'avoir dans une série de course de premier plan.
Malgré tous les gémissements et critiquant en ligne, c'est l'année du nouveau supra et ce sera pour des années à venir alors que le marché secondaire mondial s'adresse. Bien sûr, ce n'est pas ce que nous voulions vraiment, mais allez les gens, c'est une nouvelle voiture de sport japonaise – c'est quelque chose que nous avoir être sur la lune. De plus, le B58 Straight Six que l'A90 utilise s'est déjà avéré avoir beaucoup de potentiel caché.
Vous souvenez-vous du 140i que j'ai conduit l'année dernière chez 3D Design? Avec juste une mise à niveau d'échappement et un ECU à reflouer, le moteur a projeté 457 ch à la manivelle, ou environ 400 ch sur les roues. La conception à pont fermé du B58 sur le N55 à pont ouvert qu'elle a remplacé en fait un moteur beaucoup plus fort, capable de prendre plus de boost et d'abus. Pensez à quand des entreprises comme HKS mettent la main sur une seule, développez des composants inférieurs et des turbocompresseurs plus grands – c'est le début d'une autre vague de génialité. De plus, tout ce qu'ils développent signifient que cela fonctionnera également sur BMWS, donc nous finirons probablement par voir encore plus de tuners japonais s'engager avec ceux-ci. Maintenant c'est cool dans mon livre.
J'ai hâte de parler davantage du réglage B58 dans la section des commentaires, mais pour terminer ce post, je pensais partager une photo d'un GT500 supra peint en gris satiné qui était exposé sur le stand TRD. C'est peut-être le meilleur Interprétation du JZA80 que le monde a vu. Arrêt complet. Merci.
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