Il y a eu d'innombrables exemples de cuisson d'amélioration des véhicules sous le soleil d'été japonais à Fuji Speedway le week-end dernier; Des travaux de peinture crimine, des roues surdimensionnées et des baies polies, toutes brillantes, mendiant l'attention. Ils peuvent être flashy, mais je crois généralement qu'une approche subtile et correcte d'époque ne peut pas être battue – en particulier pour un classique emblématique comme l'AE86.
Ce particulier Hachiroku J'ai repéré au style Fuji 86 était unique en ce qu'il a fallu des ingrédients éprouvés et les a mélangés avec un soupçon de style de modification moderne – une recette qui peut souvent se terminer en larmes si elle n'est pas exécutée avec finesse.
Commencer avec ma combinaison préférée personnelle d'un frontal Trueno (lumières pop-up) et de l'arrière de Notchback a été une bonne décision, mais ce qui est vraiment soigné ici, c'est le laps de style boîte subtil des ailes avant et arrière.
Il est difficile de discuter avec Rs Watanabes pour le stock de roulement. En fait, choisir n'importe lequel Voiture japonaise des années 70 ou 80 et vous pourriez faire bien pire qu'un ensemble de roues à huit rayons et basses. Moins conventionnels pour une voiture de ce millésime est la grande alaire réglable et le diffuseur à sous-corps, faisant allusion à ce que cette voiture passe du temps de l'autre côté des barrières à Fuji Speedway.
Bar à l'aile, les aides aérodynamiques noires se mélangent dans la peinture bicolore et conservent assez bien l'équilibre visuel de la voiture. Pour un propriétaire chassant véritablement les temps au tour inférieur, Aero doit finalement entrer dans l'équation, et je pense que cette création montre qu'elle n'a pas besoin de se faire au détriment d'une esthétique propre. Vous pourriez également espionner les plus grands freins arrière à fentes cachés derrière les roues; Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une construction complète de performances et digne de sa place dans la zone du spectacle.
Sur la base des observations pendant mon séjour à Fuji, le remplacement du moteur à 16 soupapes d'origine avec une unité plus récente de 20 soupapes est un concurrent pour la modification la plus populaire AE86, et il est facile de voir pourquoi. L'évolution finale et ultime du moteur 4a-GE offre une greffe facile qui offre une compression plus élevée, de meilleurs ports et une synchronisation variable en plus des corps d'accélérateur indépendants avec injection de carburant – des spécifications assez spectaculaires pour un moteur Toyota d'usine qui est facile à trouver et à modifier. Sur cette note, les injecteurs améliorés, les extracteurs, les piles de vitesse et certaines mises à niveau internes soulèvent cette unité de 1,6 L vers de nouvelles hauteurs de performances.
Un coup d'œil rapide à l'intérieur a confirmé que la garniture intérieure d'usine reste largement intacte, bien qu'avec les ajouts obligatoires d'un volant Disse, des sièges avant du marché secondaire et une multitude de jauges montées sur le tableau de bord. Le rollcage, cependant, rappelle que bien que ce trueno puisse être confortable dans la rue, il aspire à l'hippodrome.
La seule chose qui m'a laissé légèrement perplexe était le remplacement des décalcomanies «Trueno» d'origine autour de la voiture avec des décalcomanies «Drueno» presque identiques. Tout ce que je peux trouver, c'est peut-être que le propriétaire est peut-être un médecin du district Ueno de Tokyo… des lecteurs, des idées?
Je pense que l'esprit original du Hachiroku est toujours très intact avec cet exemple – il a été juste amélioré dans les bons domaines pour apporter des performances à l'ère moderne. J'avais fait l'erreur de penser que j'avais tout vu en ce qui concerne le châssis AE86, mais parfois c'est agréable d'avoir tort.
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