Vous l’avez d’abord vu dans l’aperçu que j’ai posté la semaine dernière, puis au cours des deux derniers jours, vous en avez aperçu un autre sur la voiture d’attaque temporelle Advan de Manabu Orido (éventuellement). Je parle de l’une des principales pièces maîtresses de HKS pour le Tokyo Auto Salon de cette année – un kit aérodynamique à corps large original pour l’A90 Supra.
Je n’arrivais pas à y croire quand Saito-san de HKS m’a appelé le mois dernier pour me dire que toutes leurs voitures d’exposition TAS étaient pratiquement terminées et que les Speedhunters pourraient en avoir les premiers avis. C’était une opportunité que nous ne pouvions jamais laisser passer.
Nous avons tous entendu parler de la crise de la SEMA, et je suis également au courant de la crise de la TAS, mais HKS est une grande entreprise très bien organisée. Ils planifient longtemps à l’avance, mais ne précipitent jamais leur R&D.
Et voici le résultat, une conversion de corps large en plusieurs pièces qui sera lancée au Tokyo Auto Salon avec un prix de détail de 8 000 $. L’aile GT en carbone en option, avec des haubans métalliques inclinables qui se boulonnent sur le châssis de la voiture derrière le pare-chocs, ajoute 3 000 $ supplémentaires.
Vous pouvez voir les différentes pièces qui composent le puzzle plus en détail ci-dessus. Au total, le kit ajoute 90 mm à la largeur de l’A90, se terminant par une belle extension de becquet de couvercle de pont.
Plutôt que d’essayer de cacher les boulons qui fixent les pièces, chacune se trouve dans son propre petit renfoncement. Une autre touche agréable que j’ai remarquée est que de petites bandes de caoutchouc d’étanchéité sont ajoutées le long des espaces entre les panneaux pour une qualité perçue et perceptible par rapport à certains des kits de garde-boue les moins chers et les plus basiques.
L’élargissement des ailes arrière est assez prononcé, donc pour aider les lignes à circuler plus naturellement et en douceur sur l’ensemble de la carrosserie, cette petite pièce a été ajoutée aux portes.
Sous le chaud soleil de décembre, la HKS Supra était tendue avec sa nouvelle largeur, ressemblant presque à une voiture de course SuperGT GT300 qui n’a pas encore reçu sa livrée.
Comme toujours, la relation étroite de HKS avec Yokohama a été mise à profit ici; la Supra aide à lancer une nouvelle couleur rouge bonbon pour la roue moulée Advan Racing R6.
Cela fonctionne comme un excellent contraste avec l’extérieur blanc nacré, et derrière ces six rayons encastrés qui permettent une lèvre épaisse et glorieuse, il y a un nouveau décalage qui fonctionnera très bien avec toutes les conversions de corps large A90.
Dans mon article de prévisualisation, quelques-uns d’entre vous ont repéré la curieuse finition de la lèvre avant, du toit, des rétroviseurs et de la partie arrière inférieure.
Il est censé ressembler à la finition en graphite coulé que vous voyez sur les modèles de Lamborghini, la société qui a inventé et breveté le processus. Il ne s’agit cependant que d’un simple enveloppement, fait pour apporter un peu de contraste.
Le kit aérodynamique est construit à partir de FRP, mais de véritables accents en fibre de carbone – comme la lèvre en carbone sec qui équipe désormais l’Advan Supra d’Orido – pourraient rejoindre la gamme à l’avenir. HKS a des capacités internes de charbon sec, donc le potentiel est là ; cela dépend vraiment de la demande.
Le moteur B58 chante à travers un système d’échappement HKS, qui prend le crépitement évident de la voiture de série lors des dépassements et des rétrogradations, et le rend plus prononcé.
Ce que vous voyez avec cette voiture est le tout début de la route de HKS vers la sculpture d’une première machine de démonstration Supra pour 2020.
Le moteur est peut-être d’origine, mais HKS a l’A90 entre ses mains depuis plus de huit mois maintenant et travaille sur quelques améliorations intéressantes pour les deux centrales électriques proposées au Japon – le six cylindres en ligne turbo B58 de 3,0 litres et le B48 Quatre cylindres en ligne turbo de 2,0 litres montés sur cette voiture.
J’adore l’approche japonaise de tout cela. Vous avez des tenues aux États-Unis promettant toutes sortes de chiffres de puissance et installant des turbos massifs sur le B58, puis vous avez HKS, qui adopte une approche conservatrice et véritable de R&D pour tout cela. Ils restent peut-être silencieux pour le moment, mais vous pouvez parier que les ingénieurs de HKS ont démonté le moteur et travaillent sur des morceaux pour le perfectionner.
Cela dit, ils sont également bien conscients que plus les propriétaires s’en tiendront à de simples mises à niveau boulonnées, pour un coup de pouce de 100 ch à 150 ch. Pourtant, il sera très intéressant de voir où ils vont avec.
Il y a suffisamment d’espace à l’intérieur des doublures de passage de roue pour s’adapter sans problème à des roues et des pneus de 20 pouces. Sur cette voiture, vous trouverez des pneus Yokohama Advan Apex V601 en 255/35R20 (avant) et 305/30R20 (arrière).
L’A90 d’Orido que j’ai ramené en mai de l’année dernière utilisait le kit d’abaissement de HKS qui conserve les amortisseurs actifs OEM de la voiture, mais introduit la possibilité de faire varier la hauteur grâce aux perchoirs à ressort filetés. Cette Supra, cependant, arbore un prototype de mise à niveau de coilover Hipermax entièrement réglable en hauteur qu’ils ont appelé TAS2020SPL.
La voiture est réglée à peu près aussi bas que possible, prête pour l’affichage HKS au TAS. Cela signifiait une tonne de manœuvres minutieuses pour éviter un frottement excessif lors de l’application du verrou de direction.
La dérive HKS A90 de Nobutero Taniguchi a le même kit, mais avec des spoilers de garde-boue arrière, similaires à ceux que l’on voit souvent sur les Porsche RWB. Ces spoilers ne sont pas à vendre, mais j’essaie de convaincre HKS d’avoir une option car je suis sûr qu’il y a beaucoup de gens qui en voudraient.
La cabine semble un peu plus grande après avoir supprimé les sièges d’origine à réglage électrique.
À leur place se trouvent des sièges inclinables Bride Low Max, qui en plus d’être très beaux, pèsent un parcelle moins.
Je regarde cette voiture avec beaucoup d’enthousiasme. C’est la pause que la scène de réglage du marché secondaire JDM attendait depuis des années : une nouvelle plate-forme turbocompressée, vendue dans le monde entier, qui offre un potentiel de réglage approprié.
Et pour cette raison, je suis sûr que nous verrons près de 100 nouvelles Supras au Tokyo Auto Salon 2020.
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