S’il y a un type de voiture que les Français ont toujours su fabriquer, c’est bien la berline.
La Peugeot 205 GTi, les Renault Turbo et Turbo 2, la Renault Clio et toutes ses variantes à la mode, et la Citroën AX Turbo sont toutes des voitures que j’ai convoitées pendant mon adolescence au Royaume-Uni. Mais comme vous vous en doutez, ce ne sont pas des modèles que vous voyez souvent au Japon.
Vous comprendrez donc sans doute ma surprise lorsque j’ai repéré une nouvelle Peugeot 208 GTi parmi les voitures du paddock lors de la récente Vitesse de rotation Super bataille sur le circuit de Tsukuba. J’apprécie vraiment la variété, surtout s’il y a une approche japonaise, et je dois dire que j’aime tout à propos de cette voiture d’Auto Pro.
L’équipe avait quelques roues de secours dans son stand, mais quand je suis passé devant, la voiture était assise sur un ensemble de Superleggeras OZ Racing à l’avant et de RAYS Volk Racing CE28N à l’arrière. L’entrée dans la classe Street signifie qu’elle était autorisée à rouler sur des pneus S – Yokohama Advan A050 pour être précis, tandis que le freinage est assuré par un ensemble d’étriers avant sans fin et de rotors monoblocs.
Le moteur de la GTi n’est peut-être qu’une unité de 1,6 litre, mais le THP (acronyme de Turbo High Pressure) permet 200 ch.
Cependant, celui-ci utilise un turbo modifié, une tuyauterie personnalisée, une boîte à air en carbone BMC et un ECU reprogrammé qui porte le nombre final à environ 260 ch.
L’intérieur est l’endroit où FDM rencontre JDM; quelques jauges sont éparpillées pour faire bonne mesure et il y a aussi une mise à niveau du siège et du volant. J’ai même repéré un iPad enregistré sur la console centrale affichant les lectures OBD2 du GTi.
J’aime toujours trouver de petites voitures originales comme celle-ci lors d’événements contre la montre; ils prouvent que le besoin sous-jacent de se démarquer et d’essayer quelque chose de différent existe toujours dans la culture automobile japonaise.
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