Il y a quelque temps, ils nous ont vendu le les voitures hybrides rechargeables comme solution parfaite. Le zéro émission d’une voiture électrique pour la ville et la liberté d’un moteur thermique pour les longs trajets. Cependant, étude après étude nous montre une réalité plus désagréable. Ces dernières années, des données réelles d’utilisation ont été collectées et, une fois analysées, ce mythe est démantelé. Maintenant, nous voyons comment la consommation réelle de ces véhicules est considérablement plus élevée ce qui se reflète dans ses chiffres d’approbation officiels.
Dans ce cas, plusieurs instituts de recherche (Fraunhofer ISI, Öko-Institut, IREES et Prognos) se sont réunis pour apporter des réponses. Ils utilisent les mêmes relevés de consommation à bord (OBFCM) d’environ un million d’hybrides rechargeables qui circulaient en Europe au cours des années précédentes. Et leurs chiffres sont dévastateurs, puisqu’ils affirment que la consommation moyenne de carburant d’un PHEV dans le monde réel est situé à 5,9 litres aux 100 kilomètres. Une surprise plutôt désagréable.
Cela signifie que, dans la pratique quotidienne, ces véhicules dépenser et polluer environ 300% de plus de ce que déclare le cycle d’homologation. Le problème fondamental réside dans l’usage limité que font les conducteurs du mode purement électrique. Les données révèlent que la grande majorité de ces voitures voyagent à peine un quart de votre kilométrage total alimenté par l’énergie électrique provenant de batteries. Le plus frappant est que cette situation ne s’améliore pas même dans les cas où le véhicule est branché plus fréquemment au réseau.
L’étude montre que le mode électrique de ces voitures utilise généralement le aide moteur à combustion interne pour supporter les fortes accélérations ou climatiser l’habitacle. Dans ce profil de combustion, la consommation moyenne est de 2,8 l/100 km en moyenne, alors qu’elle devrait être de 0. Face à cet écart entre théorie et pratique, l’Union européenne a déjà des projets ajuster les facteurs d’utilité à la baisse (les paramètres mathématiques utilisés pour calculer la consommation autorisée) pour les années à venir.
Comme alternative, les fabricants ont proposé des mesures telles que géorepérageque oblige la voiture à rouler électrique dans des zones urbaines limitées, ou des systèmes qui obligent le conducteur à recharger la batterie après avoir parcouru une certaine distance. Toutefois, l’étude estime que les contre-propositions de l’industrie sont insuffisants.
Ils estiment que les informations mesurées dans le tableau de bord réduirait à peine la consommation réelle de 5 %tandis que forcer la recharge électrique ne soustrait que quelques grammes de CO2 par kilomètre aux émissions. Il semble que la seule façon réaliste et équitable d’égaliser les règles du jeu entre les différentes technologies de propulsion est d’aller de l’avant avec le durcissement des règles d’homologationobligeant les hybrides rechargeables à refléter la consommation et les émissions en fonction de la réalité des rues.