Qu'est-ce que c'est avec l'AE86?
Ne vous méprenez pas, j'ai une appréciation pour le coupé à traction arrière animée de Toyota et je comprends tout à fait pourquoi les gens les aiment autant. C'est juste que je partage la même opinion que mon estimé collègue à travers la mer d'Irlande quand je dis que je n'en achèterai jamais un.
Beaucoup de gens dans mon cercle immédiat d'amis les possèdent, et d'après mes observations, c'est une voiture qui a un effet vraiment étrange sur les gens. Il semble que les propriétaires de l'AE86 aiment et les détestent en mesures égales. Ils passeront chaque minute d'éveil à travailler, à rechercher ou à penser à leur châssis bien-aimé, mais que la grande majorité d'entre eux vous dira en un clin d'œil pour n'en acheter un. Pour votre bien.
De l'extérieur, en regardant confortablement, il semble que la propriété de l'AE86 soit une sacrée conduite en montagnes russes émotionnelles. Vous ne pouvez pas posséder un AE86 et vous en sentir tellement. Prenez vos opinions à la vanille ailleurs – vous pouvez soit l'aimer complètement ou le détester absolument avec une passion. Souvent les deux. En même temps.
Rob May est incontestablement l'une des têtes AE86 les plus grandes et les plus obsédées avec lesquelles j'ai eu le plaisir de passer du temps. Vous voyez, non seulement Rob mange, dorme et respire toutes choses Hachirokuil travaille également chez les listers Toyota à Cheltenham, et l'a fait à peu près depuis qu'il a quitté l'école. Coupez cet homme en deux et il saigne Toyota. Il a également un bilan assez impressionnant pour chasser tous les propriétaires de Toyota classiques qui s'arrêtent dans le parking de son travail et les convaincant de se séparer de leurs machines bien-aimés.
Je me souviens avoir lu pour la première fois sur le noir AE86 que vous voyez avant de revenir dans les premiers jours du Dérive forum. Rob n'était pas vraiment dans la dérive autant qu'il sprint ou les montées en colline, mais le forum a offert une démographie concentrée et bien informée des fans de l'AE86.
Rob a d'abord pris possession de l'AE86 à droite, affectueusement connu sous le nom Noir Bettyen 2003, se séparant de la somme princière de seulement 900 £ en échange. Ce n'était pas son premier Hachirokuet ce n'est pas le dernier non plus – il en possède actuellement trois (bien que selon le temps que je me suis effondré entre moi et vous le lisez, cela pourrait facilement être plus). Le coupé à gauche a été acquis pour satisfaire les envies de Rob pendant que Betty était en cours de construction.
Quand Noir Betty Pour la première fois, dans le parking de Rob's Work Park, c'était un stock d'os 1986 UK Toyota Corolla GT avec un seul propriétaire et 81 000 miles au compteur. Il appartenait à un policier à la retraite qui l'avait toujours maintenu sans frais. Après l'avoir revendiqué comme le sien, Rob a apporté des modifications de base avant de décider de monter les choses d'un cran, enlevant la voiture de la route pour la transformer en une voiture à part entière.
À ce stade, je vous garantis qu'il y aura un puriste AE86 quelque part en train de se déchirer les cheveux. La notion même de Rob déchirant un modèle GT original, un propriétaire, à faible mi-mi-mille, semblera être un sacrilège. C'est à quoi servent les importations, ne savez-vous pas?
Je dois mentionner à ce stade que Rob ne se soucie pas vraiment de cette mentalité puriste AE86, du moins dans les projecteurs de Cibie traditionnels / roues miniilites / sens de la carrosserie. De plus, comme de nombreux amateurs d'auto, Rob est un gars qui ne sait pas vraiment quand s'arrêter, et l'histoire de Noir Betty n'est pas seulement long et bien trop impliqué à le dire dans ses détails, mais qui sonnera familier avec quiconque a construit sa propre voiture.
C'est vraiment un cas de «pendant que je fais cela, je peux aussi bien faire cela». La version abrégée de l'histoire de Noir Betty est-ce qu'au cours des 14 prochaines années environ, la Corolla a apprécié des relais prolongés de la route méticuleusement Ridiculement révisé et amélioré, avant que de brèves périodes ne soient absolument déchirées dans les circuits du Royaume-Uni, les sprints et les montées en colline avec une bonne quantité de victoires et de succès.
Ce n'est pas tout pour le spectacle non plus; Il est juste de dire que Rob sait comment colporter la petite Corolla, et la voiture que vous voyez avant vous aujourd'hui est un monde absolu loin de l'endroit où il a commencé, mais l'application parfaite de la voiture Rob voulait qu'elle soit.
Je ne pense pas que je sois trop hyperbolique quand je dis que c'est probablement l'un des AE86 les plus extrêmes et les plus focalisés et les plus focalisés au monde. La liste des spécifications se lit à elle seule comme une liste de souhaits ultime pour tout tuner AE86 inconditionnel. De plus, Rob a construit le tout lui-même avec ses deux mains. Noir Betty est un vrai travail d'amour.
Dans la poursuite de la perfection, Black Betty's Le premier passage de la route a été consacré à être retiré à une coquille nue, car Rob a soigneusement retiré tous les sons et les signes de rouille, avant que tout le dessous ne reçoive le traitement Waxoyl. Chaque composant et support auxiliaire a été retiré, en noir et noir enduit de poudre. La suspension a été révisée en utilisant des bobines de bobinage avant TRD avec des inserts réglables AGX SW20 MR2 KYB, des ressorts Eibach de 7 kg et des supports supérieurs réglables CUSCO à l'avant et des coilovers T3 avec des ressorts Eibach de 5 kg à l'arrière. Un contrôle et un ajustement supplémentaires sont fournis par les bras et les tiges de tension inférieurs réglables à rose T3, la barre anti-rouleau avant TRD, et la version de bataille RCAS à l'avant, avec des supports de traction de la version de bataille, une canne panhard réglable pour chiens, 4 liaisons en poly et pas d'arb à l'arrière.
Une cage complète de dispositifs de sécurité avec des barres de porte et des diagonales croisées a été ajoutée à l'intérieur avec une paire de sièges Sparco Evo et des harnais de Willans. Tout à l'intérieur est une fonction pure, avec non des fioritures – si elle ne rend pas la corolle plus rapide et plus légère, elle est sortie.
Plus de 5 kg de câblage ont été retirés de la voiture, tandis que les panneaux extérieurs en fibre de verre léger, en carbone et en kevlar ornent maintenant l'extérieur, aux côtés des portes et pare-chocs à la peau à la peau unique et des extensions d'arc en fibre de verre EBN.
Les nerds AE86 là-bas auront déjà remarqué que le pare-chocs avant est un véritable élément de fibre de verre TIOS. Rob l'a acheté à l'origine à un autre ami à moi, Ian, avec un AE86 alimenté par F20C, car il était léger, bon marché et avait l'air OEM. Ce n'est que plus récemment que Rob a été contacté par un autre passionné de Rob, dans la NZ de l'AE86, Rob Bery, qui l'a informé de manière fiable que c'est probablement l'un des panneaux de carrosserie AE86 les plus rares et les plus souhaitables, et l'un des deux seuls pare-chocs TIOS en dehors du Japon. L'autre est là.
Les tâches d'arrêt sont manipulées par les étriers de Wilwood à l'avant avec des coussinets Ferodo DS3000 qui s'accrochent sur les disques avant MK2 VW Golf GTI. Rob a fait sa propre boîte de biais de pédale en utilisant les cylindres Wilwood et Tilton Bias Valve et le frein à main mécanique est parti depuis longtemps en faveur d'une affaire de vol hydraulique. Le choix des roues tourne autour d'un ensemble de MKLLS SSR de 14 pouces, comme porté ici, et un ML de compomotif de 13 pouces ou des CXR.
Aussi impressionnant que Betty est d'admirer à la fois à l'extérieur et au siège du conducteur, ce n'est que lorsque vous soulevez le capot que vous pouvez saisir pleinement le suivi de la distance que Rob a poursuivi cette construction. Il est parti depuis longtemps que le 4-GE à 16 soupapes «Blue-top» de l'usine, maintenant remplacé par un 4-Gge «Black-top» de 20 soupapitions entièrement construit et entièrement spécialement conçu, tel que trouvé dans le châssis AE111 du Japon uniquement du Japon.
Rob a exploité chaque goutte de puissance du moteur à 20 soupapes, tout en restant fidèle aux itinéraires à aspiration naturelle de l'AE86. Caché à l'intérieur du bloc, vous trouverez une manivelle de tomei et des capuchons de manivelle, des conrods de section H falsifiés d'aigle et des pistons de compression à haute compression Toda. La tête a été retravaillée et portée par le constructeur de moteurs à 4a-Ge Richard Macer de RM Sport, et dispose de vannes d'admission et d'échappement surdimensionnées, Toda Valve Springs, Richard Macer Cadafts, un todif de Toda, Toda Vernier Pulleys et un cambelt Toda Kevlar. Rob a également retiré le tendeur hydraulique de Cambelt a réalisé son propre article réglable.
Betty Obtient son écorce de la banque de corps de papillon effilé Jenvey accouplé à un collecteur d'entrée de sport RM, tandis que les trucs chauds sont rapidement expulsés via un collecteur Martelius R1 enduit avec un revêtement en céramique blanc de Zircotec White, une section intermédiaire Martelius et un échappement arrière fait maison avec un silencieux de sport Merlin Merlin en acier inoxydable. Un Omex 500 ECU garde tout chanter doucement.
La conduite est fournie par une boîte de vitesses Ford Type 9 avec engagement de chien TRAN-X et internes de rapprochement droit. Le disque final de 4,77 donne la petite corolla qui pourrait les jambes assez courtes pour dominer la classe de Rob lors du sprint et de l'escalade de colline.
Le résultat est un 4a-ge bien en cours de race et naturellement aspiré qui crie. Les nombres seuls sont impressionnants – 217 ch de robinet avec un couple de 150 lb / pi à partir d'un moteur de 1,6 litre. Cela équivaut à 136 ch par litre, qui étant donné qu'il n'y a pas d'induction forcée en vue, est sacrément génial. Betty ne pèse également que 821 kg, offrant un modeste 264 ch par rapport puissance / poids.
C'est une construction que j'admire beaucoup. C'est presque comme le cousin japonais de l'E30 de Guy Higgs que j'ai présenté l'année dernière. À une époque où les gens parcourent souvent le chemin de la moindre résistance, Rob a tout fait correctement, tout en restant fidèle à sa propre vision de ce qu'il voulait que son AE86 parfait soit. Il n'y a pas de noix, de boulon ou de support qui s'est déroulé. Tout a été modifié et réglé au nième degré. Le moteur seul est un élément d'ingénierie magistral.
Il a peut-être pris plus de 14 ans, tout un tas de temps et d'argent et un soupçon sain de sa santé mentale, mais Noir Betty est vraiment unique en son genre, et j'ai hâte de voir et d'entendre cette chose sur la bonne voie bientôt.
Jordan Butters
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