Je m'appelle Mathias Johansson ; Je vis en Suède et travaille au Toyota Center Gothenburg. Cette Toyota Corolla GTi AE92 occupe une place importante dans ma vie depuis plus d’une décennie et demie.
J'ai acheté la GTi à une vieille dame en 2004 ; elle était en très bon état avec seulement 65 000 km au compteur. Au début, j'utilisais simplement la Corolla comme voiture ordinaire de tous les jours, mais sous cette forme standard, je l'ai également emmenée à Mantorp Park pour un événement sur circuit appelé Japmeet.
L'année suivante, j'ai changé l'échappement, la suspension, les freins, les roues et pneus, les sièges et les ceintures. Peu de temps après, j'ai acheté et installé un moteur « Blacktop » 4A-GE à 20 soupapes avec une boîte de vitesses à 6 vitesses correspondante provenant d'une voiture de la série AE111, ce qui s'est avéré être une très bonne mise à niveau pour les journées sur piste.
2008 a été un tournant. J'avais prévu de modifier le pare-feu afin de monter une prise d'air plus grande pour les quatre corps de papillon du moteur, et je devais également m'occuper de quelques réparations de rouille – un problème courant sur toutes les voitures japonaises des années 80.
Eh bien, la Corolla a fini par être complètement démontée, ce qui m'a alors amené à penser qu'une AE92 GTi à propulsion arrière serait beaucoup plus amusante qu'une version à traction avant d'origine.
Si je voulais faire cela, la voiture devait encore être légale sur la route, j'ai donc contacté une organisation que nous avons ici en Suède appelée SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation). Il s'agit d'une agence qui supervise toutes les étapes d'une vaste construction de voiture sur mesure ou de toutes pièces par le biais d'inspections régulières, lui permettant d'être remise sur la route légalement avec une toute nouvelle immatriculation à la fin du processus. C'est pourquoi ma Corolla est désormais enregistrée comme un modèle 2017 et non comme un modèle '89.
Après consultation avec la SFRO, un projet impliquant un nouveau châssis à châssis tubulaire et un moteur plus gros que l'original fonctionnant dans une configuration de propulsion arrière a été élaboré.
Au début, j'avais en tête un moteur Toyota 3S-GTE Gen 4, mais lorsqu'un biturbo JZA80 Toyota Supra endommagé est apparu, j'ai sauté sur l'occasion pour échanger ma Corolla par 2JZ.
Après beaucoup de planification, en décembre 2009, j'ai posé la voiture sur un banc spécial que j'avais fabriqué et je l'ai utilisée avec une meuleuse. Quand j'ai eu fini, il ne restait que le toit et les portes. Le vrai plaisir (et le vrai travail) pouvait maintenant commencer.
Comme je faisais presque tout le travail moi-même et que j'apprenais en cours de route, l'encadrement tubulaire de ma Corolla n'était pas un processus rapide. En mai 2013, la voiture était enfin assise au sol avec sa nouvelle combinaison moteur et transmission en place. Une inspection SFRO a ensuite eu lieu, au cours de laquelle un tout nouveau numéro de cadre a été délivré.
Les principaux travaux de carrosserie et d'aménagement intérieur ont suivi, et en septembre 2017, la voiture était prête pour sa dernière inspection. Après de nombreuses années, ma GTi était de retour sur la route, mais désormais avec une propulsion arrière et un six cylindres mono-turbo développant 400 ch.
Construire une voiture que personne d’autre ne possède a été un grand défi pour moi – un défi qui a pris huit ans et 6 500 heures au total – mais le faire dans le but de la rendre légale sur la route était encore plus grand. Le seul travail que je n'ai pas fait était la peinture, et j'avais également besoin d'aide pour le câblage électrique. Vous pouvez consulter les spécifications complètes ci-dessous.
J'ai construit cette voiture pour les journées sur piste, les salons automobiles et pour une utilisation quotidienne, mais je ne pense pas que cela se fera un jour. Il y a encore beaucoup de projets à ce sujet ; la prochaine étape est de faire des moules pour pouvoir refaire tous des panneaux de carrosserie en fibre de verre ou en fibre de carbone.
Une autre construction aura lieu un jour également, et ce sera probablement un pick-up, venant du Japon ou des États-Unis, avec un gros moteur. Le temps nous le dira… Pour l'instant, je suis simplement heureux de pouvoir profiter de ma Corolla GTi unique en son genre.
Instagram : gt92turbo
Photos par
Instagram : Hazetaa
Plus
Nous avons toujours invité les lecteurs à nous contacter avec des exemples de leur travail et pensons que le meilleur Speedhunter est toujours la personne la plus proche de la culture elle-même, juste là, dans la rue ou sur le parking local. Si vous pensez avoir ce qu'il faut et souhaitez partager votre travail avec nous, vous devez postuler pour faire partie du programme IAMTHESPEEDHUNTER. Découvrez comment vous impliquer ici.
Toyota 3.0L 2JZ-GTE, conversion simple turbo, refroidisseur intermédiaire en aluminium, wastegate Forge 44 mm, soupape de décharge Forge, échappement en acier inoxydable de 3 pouces, pompe à carburant dans le réservoir AEM 320 lph, filtre à carburant Nuke Performance, durites de carburant tressées en acier PTFE, K&N filtre à air, durites silicone DO88
Boîte de vitesses Getrag V161 à 6 vitesses, arbre d'hélice JZA80 Supra raccourci, essieux avant et arrière JZA80 Toyota Supra, Torsen LSD
Combinés filetés D2, freins avant D2 8 pistons/380 mm, freins arrière D2 4 pistons/356 mm, valve proportionnelle Wilwood, flexibles de frein tressés en acier
Advanti Vertex Black 19 × 8,5 pouces à l'avant, 19 × 9,5 pouces à l'arrière, Dunlop 235/35R19 à l'avant, Dunlop 275/30R19 à l'arrière
Châssis tubulaire personnalisé avec arceau de sécurité et carrosserie Corolla GTi 1989 modifiée, pare-feu déplacé, kit carrosserie large en fibre de verre personnalisé, fibre de verre personnalisée, capot avec prise d'air, bouchon de réservoir Sparco, passage de roue arrière personnalisé, riveté et collé panneaux de plancher en aluminium à l'intérieur, peinture Toyota Red 3E5
Tableau de bord personnalisé en fibre de verre avec compteur combiné TRD intégré de Toyota Supra, jauge de capteur O2 AFR à large bande AEM, pyromètre Autometer Sport-Comp, jauges de température d'huile et de suralimentation, panneaux de plancher/latéraux personnalisés recouverts d'Alcantara noir, garniture de toit modifiée et reconstruite, Sparco Sprint sièges de course, volant en daim Sparco, ceintures harnais Sparco