Un boîtier en aluminium cadre, phares ronds, roues à trois branches et graphiques audacieux ; rien n’incarne l’aube des années 90 comme la Suzuki GSX-R750 de 1990. La Slingshot de 115 ch a été la première GSX-R à fourches inversées, et la dernière à afficher pleinement ses feux jumeaux. Il demande de l’attention, même aujourd’hui, donc si vous souhaitez en personnaliser un, vous feriez mieux de le rendre incontournable.
C’est du moins la théorie de Michel Szozda. Il customise des motos sous le nom de Cool Kid Customs, travaillant dans un espace qu’il partage avec d’autres amis créatifs à Haarlem, près d’Amsterdam. Son style est tout sauf conventionnel et ses vélos sont généralement enveloppés dans des livrées époustouflantes.
Ce projet s’est retrouvé dans l’atelier Cool Kid presque par accident. Le client de Michel avait réservé sa Yamaha Ténéré pour une cure de jouvence et avait choisi la GSX-R pour agir en tant que coureur quotidien pendant que la Yamaha était en cours d’élaboration. Mais une fois que Michel a vu la Suzuki, il a suggéré que ce serait une meilleure option pour une construction personnalisée.
Le client a accepté et le projet « Rad Racer » était en cours. Mais Michel avait plus de travail devant lui qu’il ne s’y attendait. « La Suzuki avait l’air propre quand il est venu déposer la moto », nous dit-il, « mais après une inspection plus approfondie, elle avait des dommages sur presque toutes les pièces. »
Une partie de la carrosserie était irréparable, alors Michel a commandé un kit de carrosserie de réplique de course complet avec un siège solo. Mais il était impossible que cela continue sans au moins quelques modifications. Pour commencer, le carénage avant ne porte que les sections supérieures, avec le sabot moteur retiré pour exposer certains des éléments de travail de la GSX-R.
Les phares étaient également en mauvais état et avaient l’air démodés. Michel a donc installé un phare à LED moderne d’un côté et une couverture imprimée en 3D de l’autre.
Plus de travail devait être fait à l’arrière. Une fois que Michel a monté la section arrière du marché secondaire, il a décidé qu’elle était trop longue pour le look qu’il recherchait. Il l’a donc réduit à sa taille, le laissant avec un trou béant à affronter.
« J’ai décidé d’utiliser de la pâte à modeler pour concevoir le dos », nous dit-il. « Ensuite, j’en ai fait un moule et je l’ai copié dans de la fibre de carbone hachée. »
La fibre de carbone hachée se compose de petits fragments de fibre de carbone, plutôt que de feuilles de celle-ci, ce qui explique sa texture unique. Les nouvelles pièces comprennent une pièce en boîte pour fermer le dos et un insert ventilé sur le dessus. Michel a construit un feu arrière à LED en forme de X pour finir les choses; un concept qu’il voulait essayer depuis un moment.
« Une fois la queue terminée, nous avions besoin de plus de pièces en carbone pour l’assortir », nous dit-il. « Nous avons donc fabriqué un pare-brise en carbone personnalisé et fait une copie d’un évent de refroidisseur d’huile Yoshimura des années 90 que j’avais traîné. »
Les roues, les freins et les fourches de la GSX-R étaient encore utilisables, mais l’amortisseur arrière fuyait. Il a été remplacé par une pièce GSX-R plus récente, qui laissait peu de place à l’ancienne batterie volumineuse. Michel a construit un nouveau plateau de batterie sous le siège, y a déplacé toute l’électronique et a installé une petite batterie lithium-ion.
Restant sous la ligne, Michel a également retiré la boîte à air de la Suzuki. Ses glucides Mikuni « fronde » inhalent désormais via un ensemble de filtres K&N, et ils ont été réglés avec des jets, des ressorts et des aiguilles frais.
Se déplaçant vers le cockpit, Michel a jeté le compteur de vitesse OEM dans la poubelle (il avait une aiguille cassée). Une unité numérique KOSO se trouve à sa place, montée sur un tableau de bord en fibre de carbone sur mesure. Les clips et les interrupteurs d’origine sont assortis à de nouvelles poignées de style écaille de poisson, tandis que les rétroviseurs d’origine ont été remplacés par des éléments minces usinés CNC.
La Suzuki a également été traitée avec des flexibles de frein en acier inoxydable tressé et de nouveaux pneus Pirelli Angel GT. Pour l’échappement, Michel a enduit les en-têtes d’origine quatre en un en noir, puis a fabriqué un tuyau de liaison en acier inoxydable. Le silencieux est d’origine indéterminée ; « Je ne connais pas la marque, mais elle avait l’air cool, alors je l’ai mise dessus. »
Michel a besoin de peu d’encouragements pour envelopper une moto de sport dans des graphismes audacieux, mais ce schéma de peinture vif a en fait été demandé par son client. « Il n’avait qu’une seule petite image de 300 x 300 pixels d’un motif qu’il aimait », nous dit-il. « Après avoir cherché sur Google toute la journée, je n’ai pas trouvé de version de meilleure qualité. J’ai donc lancé Adobe Illustrator et je l’ai créé moi-même.
Il faut du moxie pour envelopper une moto personnalisée en rose et jaune, mais ce design est à peu près aussi 1990 que possible. Michel l’a fait lui-même aussi, de la base noire mate aux formes et motifs géométriques.
Scandaleux et sans remords, le Slingshot de Cool Kid Customs ressemble à un vélo de sport de la même époque que Vanilla Ice et les pantalons parachute devraient le faire ; radical.
Coutumes cool pour les enfants | Facebook | Instagram | Images par Duy Vu Dinh
