La rouille est une sacrée chose. Rien n’aspire le vent de vos voiles plus rapidement que de trouver un cancer de voiture sous une généreuse portion de mastic, et malheureusement, la rouille est quelque chose que chaque passionné canadien doit affronter dans une certaine mesure. Souvent, la quantité de rouille joue un rôle déterminant dans le résultat final d’une construction. C’était le cas de Ron Vizelman et de sa Super Beetle de 1974.
Ron a acheté la Volkswagen en espérant qu’elle ferait un runabout décent légèrement modifié, mais quand il a enlevé la peinture, rien n’était tout à fait ce qu’il semblait. Laissé avec un dessus qui ressemblait quelque peu à un Beetle et un dessous qui manquait au combat, il a décidé de prendre un itinéraire radicalement différent de la plupart.
Avec la casserole Volkswagen d’usine et la suspension associée rendues inutiles, Ron était libre d’aller littéralement dans la direction qu’il voulait. Ayant déjà mis un V8 à l’arrière d’une Coccinelle et n’aimant pas la dynamique de conduite, il a opté pour la traction arrière à moteur avant avec cette voiture.
La voie la plus rapide pour y parvenir était de rétrécir et de raccourcir un châssis Chevrolet S10.
Rétrécir et raccourcir est un peu une simplification excessive, car les bras de commande supérieur et inférieur ont également été retravaillés et la voiture est à l’antenne. Un petit bloc V8 semblait être le prochain choix logique, mais Ron a plutôt continué à s’aventurer sur le chemin le moins souvent parcouru.
Le moteur qu’il a choisi d’utiliser pour son « Angry Bug » est un V6 de 4,3 litres. Le 4.3 a été introduit sur le châssis S10 en 1988 et a continué avec des révisions mineures jusqu’à la fin de la deuxième génération du Blazer. C’est un moteur assez bon marché qui demande très peu d’entretien, mais qui n’est en aucun cas une centrale électrique.
Ron a accessoirisé son moteur avec des poulies à billettes assorties et des supports, dont il a construit lui-même la plupart. Cependant, la chose la plus accrocheuse sous le capot est le turbocompresseur T3.
Un boost modéré de 8 psi est actuellement composé et l’injection d’eau / méthanol aide à garder les choses au frais en l’absence d’un refroidisseur intermédiaire. La configuration produit 217 chevaux et 326 livres-pied de couple, mais elle n’a pas encore vu de réglage de dyno approprié.
À l’intérieur, Ron a de nouveau supprimé de nombreux composants d’usine Volkswagen. La colonne de direction Chevrolet est livrée avec le châssis d’échange, et il a ajouté une simple roue à trois branches avec bouton de klaxon édition Wolfsburg. Derrière le volant se trouve un réseau de jauges personnalisé pour surveiller l’état de fonctionnement du V6.
La partie la plus intéressante de l’intérieur est cependant la sélection des sièges.
Non, vos yeux ne vous trompent pas, ce sont des sièges BMW Mini Cooper S qui ont été installés dans l’environnement Volkswagen. Ils se perdent un peu dans la folie générale de la voiture, donc je suis content que Ron ait souligné le détail alors que j’étais encore obsédé par le moteur.
À l’arrière, Ron a ajouté un gros becquet de queue de baleine et des ailes arrière plus larges de 4,5 pouces pour maintenir les roues à l’intérieur de la carrosserie.
Maintenant que la Coccinelle est terminée, Ron se concentre maintenant sur son prochain projet : un camion Mercury de 1952. Pour cela, il pense à une centrale électrique à double turbo, mais il n’a pas laissé échapper exactement quoi. Compte tenu de la créativité de sa Beetle, cela pourrait littéralement être quoi que ce soit.
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