Compte tenu de notre position géographique dans le monde, nous, Néo-Zélandais, avons beaucoup de chance lorsqu’il s’agit d’événements internationaux de sport automobile. Bien sûr, il y a peu de chances que nos quatre millions de personnes assistent un jour à un événement de Formule 1 sur leur sol national, mais avec des épreuves régulières du WRC et de la série V8 Supercars à nos portes – et très bientôt un véritable événement GT – il semble toujours y avoir quelque chose. ce qui se passe est intéressant.
Au cours du week-end, c’était le CRC Speedshow annuel, qui s’est tenu au ASB Showgrounds d’Auckland. En tant que ce qui se rapproche le plus d’un véritable salon automobile en Nouvelle-Zélande, il est toujours très fréquenté, et avec une nouvelle équipe derrière l’événement cette année, les choses semblaient vraiment passer à un niveau supérieur.
Comme son nom l’indique, Speedshow est axé sur le sport automobile et, bien que le contenu réel de l’événement englobe l’industrie automobile au sens large, des éléments assez intéressants étaient exposés en statique, dont certains n’avaient jamais été vus dans le pays auparavant. La GT de Citroën en faisait partie – un concept présenté pour la première fois au Mondial de l’Automobile de Paris 2008 et la prétendue préquelle de cinq autres versions routières, qui, je pense, n’ont jamais abouti.
Quelque chose que a fait sortir de la chaîne de production – bien que dans une série très limitée de 75 voitures – était l’édition 2009 de la Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss.
Pour votre argent – 700 000 £ en 2009 – vous n’avez pas eu de toit ni même beaucoup de pare-brise, mais ce qui manquait au speedster SLR Stirling Moss en termes de base, la machine construite par McLaren a plus que compensé avec ses 640 ch de conception AMG, V8 suralimenté et performances haut de gamme de 350 km/h. Compte tenu de sa rareté et de sa capacité de collection, vous auriez probablement besoin de quelques millions de dollars dans votre poche arrière si vous vouliez acheter cette voiture aujourd’hui.
Je soupçonne que tu n’aurais pas vraiment besoin de poches que profondément pour mettre la main sur cet ex-Jeff Gordon NASCAR – même s’il n’y a vraiment nulle part en Nouvelle-Zélande où vous pourriez l’utiliser pour son objectif initial. Cependant, cela n’a pas empêché le propriétaire de la Chevrolet Monte Carlo de la conduire dans l’allée de Rod Millen plus tôt cette année.
En parlant de la légende de Pikes Peak, je savourerai chaque instant où je pourrai me rapprocher de cette machine emblématique.
À travers diverses expositions, Speedshow a également rendu hommage à quelques anniversaires automobiles importants qui tomberont en 2013. Le 50e anniversaire de la Porsche 911 a été reconnu par une gamme de beautés argentées immaculées s’étalant sur plus de 40 ans.
1963 est également l’année de la création de Lamborghini. Le distributeur local Independent Prestige a marqué l’occasion avec une grande exposition présentant à la fois des modèles classiques et récents de la maison italienne de supercars, y compris l’actuelle Aventador, haut de gamme. Bien sûr, aucune célébration ne serait complète sans une Countach parfaite, n’est-ce pas ?
C’est la Miura 400 de 1968 qui a retenu toute mon attention – un exemple absolument époustouflant des 764 Miura construites entre 1966 et 1972. Que je ne donnerais pas pour avoir dans mon garage une de ces beautés conçues par Gandini et propulsées par un moteur V12.
Pendant que Lamborghini se lançait, Aston Martin fêtait ses 50 ans, ce qui fait cette année les 100 ans de la marque britannique. Cette étape importante a été célébrée à travers une petite collection de voitures, dont cette voiture de course DB2/4 vintage de 1955. Son moteur six cylindres en ligne Lagonda de 2,9 L lui confère des performances de 120 mph.
À l’autre extrémité du spectre, les voitures de compétition des derniers modèles ne manquaient pas. Cela couvrait tout, depuis la McLaren MP4-12C GT3 qui a établi le record du tour de Highlands Motorsport Park…
… jusqu’aux Supertourers V8 de nouvelle génération…
… à la crème de la crème du Championnat des Rallyes de Nouvelle-Zélande.
Ce dernier comprenait cette petite arme, légèrement modeste, de destruction spéciale.
Elle a peut-être commencé sa vie en tant que voiture Super 1600 à traction avant pour Jari-Matti Latvala, mais après avoir été convertie aux spécifications S2000 en Australie il y a quelques années, la Fiesta Mk6 offre désormais un moteur de 2,0 L de 270 ch soutenu par un six cylindres. Transmission séquentielle à 3 vitesses et transmission intégrale.
L’événement a fourni l’occasion idéale pour Toyota de lancer officiellement une nouvelle série de courses monotype qui débutera cet été. Sous la nouvelle bannière Toyota Racing New Zealand, plus de 20 86 RC sont actuellement en préparation pour le championnat de production, avec des modifications de haut niveau s’étendant aux arceaux de sécurité FIA, à la suspension MCA, aux sièges Sparco, aux roues Speedline, Écrans de tableau de bord/enregistreur de données MoTeC et plus encore.
L’une de mes parties préférées du salon était la collection « NZ Legends of Speed » dans le pavillon principal, où un mélange éclectique de machines de sport automobile de renommée internationale – chacune ayant de forts liens avec la Nouvelle-Zélande – était exposée ensemble.
Des voitures comme la Ford Team Mondeo que Paul Radisich a utilisée pour remporter la Coupe du monde des voitures de tourisme de la FIA en 1994. La machine V6 à traction avant construite par Andy Rouse a concouru à l’apogée des courses de voitures de tourisme européennes contre des pilotes comme Steve Soper, Joachim. Winkelhock et Gabrille Tarquini, donc le voir dans le métal était un vrai régal.
Tout Néo-Zélandais ou Australien qui s’y connaît en courses de supercars V8 reconnaîtra sûrement cette voiture : la Kmart Commodore n°51 que Greg Murphy a conduite au « Tour des Dieux » au Mount Panorama, Bathurst, lors des qualifications en 2003. Battre le record du tour de plus d’une seconde a non seulement innové, mais a également permis au pilote Kiwi et à son homologue australien de remporter la victoire au classement général de la « Great Race » le lendemain.
Bien sûr, aucune exposition de légendes ne serait complète sans une voiture McLaren Can-Am – en l’occurrence la M8A/2 récemment restaurée du Bruce McLaren Trust.
Je crois que la voiture n°5 de Denny Hulme était en fait la dernière voiture Can-Am que Bruce a pilotée avant sa mort tragique sur le circuit de Goodwood en 1970, elle a donc une réelle importance pour la marque McLaren et le sport automobile néo-zélandais dans son ensemble.
Tout au long du salon, j’ai également croisé un certain nombre d’autres voitures locales emblématiques, notamment l’ex-Rodger Freeth Toyota Starlet qui était exposée sur le stand du CRC. Conçu à l’origine par Trevor Crowe et doté d’un moteur Oldsmobile V8, il a ensuite été amélioré avec un Rover V8 construit par Tom Walkinshaw.
Utiliser l’expression « tueur géant » est approprié ici, car derrière ce volant, en compagnie d’une compétition beaucoup plus importante, c’est exactement ce qu’il a fait dans le championnat NZ Sports Sedan dans les années 80.
Bien que la Starlet ait été remotorisée et mise à jour depuis ses débuts en course, elle reste quelque peu fidèle à son héritage grâce à son extérieur qui a été fidèlement restauré tel qu’il a été piloté par Freeth en 1990.
Restant un instant sur les courses de berlines sport, c’était aussi très cool de voir l’ex-Jim Richards Sidchrome Mustang enfin à nouveau ensemble après une restauration approfondie par son propriétaire actuel George Sheweiry.
La Mustang à carrosserie large de 1969 est équipée d’un V8 Ford 366ci Gurney-Weslake et a été initialement conduite en Nouvelle-Zélande et en Australie par une équipe Kiwi dans les années 70, avec un grand succès. J’ai hâte de la voir sur la piste parmi les rangs de la nouvelle série de berlines sport historiques qui sera lancée cet été.
Elle est peut-être plus ancienne que la Mustang, mais cette Morris Mini Cooper est toujours une icône en devenir. Construit sur un coup de tête par un groupe de Kiwis talentueux, le « Projet 64 » s’est présenté à la Bonneville Speed Week en août dernier et a rapidement effacé le record de vitesse terrestre de la classe I/BGCC 1000cc avec une moyenne de 146,6 mph (vitesse de pointe de 156,0 mph). Avoir un moteur de série A à double arbre à cames, turbocompressé et alimenté au méthanol à l’avant a certainement aidé la cause – quelque chose qu’ils espèrent améliorer lors de leur retour au sel en 2014.
Le Fraser Clubman, de conception locale, fête ses 25 ans cette année et l’entreprise a célébré l’occasion en dévoilant une nouvelle construction actuellement en construction par l’un de ses clients.
Bien loin des répliques de base de la Lotus 7 que Fraser a commencé à fabriquer, cette Clubman S 2013 est équipée d’un moteur Raceline Ford Duratec-R de 2,0 L à carter sec, d’une suspension intérieure prête pour la course, de roues OZ Ultraleggera et de détails en fibre de carbone.
Au sujet des révélations, Burgerfuel a dévoilé deux nouvelles voitures sponsorisées pour la saison estivale à venir et au-delà. La voiture d’attaque contre la montre Mitsubishi Lancer Evo VII à carrosserie large de Kat Benson a un look assez sauvage grâce à Mad Mike Whiddett de Speedhunters, et avec un 4G63 entièrement construit de 550 ch à l’avant, elle devrait également fonctionner plutôt bien.
Le « Ford Freak-Out » de Burgerfuel, quant à lui, a été conçu exclusivement pour des tâches en ligne droite. 700 ch feront très bien l’affaire.
Ce que j’aime vraiment chez Speedshow, c’est le fait qu’on ne sait jamais ce que l’on va trouver au coin de la rue. Une minute, c’est une 430 Challenge, fraîchement mise à niveau vers la spécification GT3 Scuderia…
… et la suivante est une Escort Twin Cam de 1968 soigneusement entretenue – le prédécesseur propulsé par Lotus du RS1600 propulsé par Cosworth BDA de Ford.
Des guerriers du quart de mile dérivés des États-Unis – dans ce cas-ci, une Camaro SS de 69 équipée d’un moteur Dart 632ci…
… aux pilotes de circuit dérivés de l’euro – comme cette réplique de la BMW E46 M3 GTR.
Parfois, vous trouverez un peu des deux en un seul. DeTomaso Pantera, ça vous tente ?
Comme vous le savez sûrement déjà, la Nouvelle-Zélande a une culture automobile japonaise à l’ancienne assez forte. Et même si la majorité des voitures du genre sont modifiées, vous rencontrez de temps en temps une grande survivante, comme cette Mazda R100 d’origine.
Cette BMW E34 – la grande gagnante du Championnat Open Castrol BMW Race Driver Series 2012/2013 – est sans aucun doute pas stock cependant.
Une fabrication époustouflante a été nécessaire à la création de cette voiture par son propriétaire/pilote Dan Slater, et non seulement la 535i turbocompressée est rapide, mais elle est également plutôt puissante – si vous ne l’aviez pas déjà compris par vous-même.
En plus des expositions intérieures, il se passait également beaucoup de choses à l’extérieur au Speedshow.
Fraîchement vainqueur du championnat national de dérive Cody’s D1NZ 2012/2013, Fanga Dan Woolhouse faisait partie d’un groupe de dériveurs locaux de haut niveau qui ont démontré leur art dans l’Ezybuy Live Action Arena.
Bien que le plateau de drift partageait l’arène avec des karts et des cascadeurs (pas en même temps, bien sûr !), leurs pitreries enfumées et latérales ont volé la vedette.
Entre les sessions, une mine à ciel ouvert a permis au public d’examiner de plus près certaines des machines à dérive les plus connues de Nouvelle-Zélande, comme la Silvia S14 propulsée par LS7 de Gaz Whiter.
Malheureusement, trop de fumée et de bruit ont valu à l’organisateur du Speedshow quelques amendes assez importantes de la part des autorités locales, ce qui signifie que toutes les séances d’expression prévues n’ont pas pu avoir lieu.
Pour les pilotes comme pour les spectateurs, c’était vraiment amusant tant que cela durait.
Dimanche matin, la croisière caritative Meguiar’s Car Crazy Charity est arrivée sur place, ajoutant un spectacle automobile impromptu au spectacle général. L’événement a également attiré de nombreuses machines remarquables, y compris cette Chevrolet Nova à gros bloc à position traînée.
Il est assez difficile de battre une construction traditionnelle de Roadster 32, et celle-ci était aussi propre que possible.
J’ai été un peu choqué lorsque j’ai aperçu cette Mazda RX-7 de première génération de l’autre côté du parking, et pas seulement à cause de sa couleur. Cette création personnalisée comportant un kit carrosserie « Tron » figurait en fait sur la couverture du numéro pilote de Voiture de performance néo-zélandaise magazine – qui était un encart relié dans Voiture classique néo-zélandaise magazine – en 1996, et je ne l’avais pas vu depuis les « Rotary Nationals » du MREC la même année. Cela semblait exactement le même, presque comme s’il avait été stocké dans une capsule temporelle au cours des 17 dernières années.
Je me demande s’il s’agit du même moteur 13B Rotech « étape deux » qui alimentait à l’origine la construction ? Cela y ressemble certainement !
Je vais conclure cet article avec le CTB Performance FPV GT, qui a développé 570 Wh sur le banc d’essai dans le cadre du divertissement extérieur de Speedshow. Qui ne voudrait pas que dans un tramway ?
D’autres choses viennent également du CRC Speedshow 2013, avec un aperçu de ce qui était un incroyable composant Castrol EDGE/Teng Tools Custom & Classic Show.
brad@speedhunters.com
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