Il n’y a pas encore beaucoup de détails accessibles au public, mais un reportage de la chaîne d’information WRAL de Caroline du Nord du 21 avril 2026 a détaillé l’histoire de deux gars qui conduisaient un côte à côte lorsque le pneu arrière du côté conducteur s’est détaché et que le véhicule s’est renversé.
Les premiers rapports mentionnent que la vitesse est également un facteur dans l’accident qui a suivi, mais un pneu se détachant d’un véhicule pourrait faire perdre rapidement le contrôle du véhicule au conducteur (ou au conducteur). Malheureusement, le conducteur de ce véhicule côte à côte serait décédé sur le coup, tandis que le passager aurait été grièvement blessé mais aurait survécu à l’accident.
Je sais que le ROHVA existe, mais comme mon expérience implique plusieurs cours MSF, l’acronyme du contrôle de sécurité avant le départ qui me vient à l’esprit depuis 20 ans est T-CLOCS. Bien que toutes les lettres de cet acronyme ne s’appliquent pas aux côte à côte, l’objectif général de cet exercice ainsi que de nombreux éléments abordés le sont toujours.
Pour ceux qui ne sont pas familiers (ou qui ont besoin d’un rappel), T-CLOCs signifie ce qui suit (faites défiler vers le bas sur le côté droit du tableau pour voir la liste complète) :
| Lettre acronyme | Signification |
| T | Pneus (état et pression d’air, à vérifier à froid) et aussi Roues (vérifier les rayons, la fonte, les jantes, les roulements et les joints) Vérifiez également les freins ; y compris l’examen des plaquettes et des disques pour vérifier l’usure et si le moment du remplacement approche |
| C | Commandes (sur une moto, cela inclut le guidon ; mais vous pouvez tout aussi bien l’appliquer aux commandes du cockpit d’un côte à côte, même si aucun guidon n’est impliqué) |
| L | Lumières et appareils électriques (vérifiez l’état de la batterie, toutes vos lumières et clignotants, interrupteurs, miroirs, lentilles, réflecteurs et tout câblage. |
| Ô | Huile et autres fluides (examinez les niveaux de liquide appropriés, ainsi que toute fuite visible ou indication qu’il pourrait y avoir une fuite) |
| C |
Châssis (châssis, suspension, courroie ou chaîne de transmission, et toutes vos fixations ; si elles se détachent, elles pourraient présenter un danger et/ou un problème) |
| S |
Béquilles (béquille centrale et latérale ; pas vraiment applicable pour un véhicule côte à côte bien que presque tout le reste de cette liste puisse s’appliquer) |
Ai-je toujours veillé à examiner mes pneus et à vérifier la pression de mes pneus à chaque fois que je sors ? Non, et c’est comme ça que je me suis retrouvé coincé dans le parking d’une épicerie non loin de chez moi, parce que mon pneu arrière (clairement sous-gonflé et non contrôlé) a littéralement roulé de la jante après un coup d’œil provenant d’un nid-de-poule. Oups.
C’était il y a de nombreuses années, mais vous pouvez être sûr que j’ai appris ma leçon après cela.
À cette époque, je n’avais pas de kit de pneus avec moi pour aller à l’épicerie. Même s’il est vrai que je suis souvent trop préparé, je vais poser ici une question simple : est-ce que toi vous attendez-vous à ce que les choses tournent mal alors que vous vous arrêtez simplement à l’épicerie ? Je ne le pensais pas.
Heureusement pour moi, mon partenaire qui souffre depuis longtemps a pu venir regonfler et remonter mon pneu pour m’aider à reprendre la route. Aujourd’hui, la situation aurait clairement pu être bien pire, et c’est une erreur que je n’ai plus commise. Mais il est également vrai que cela aurait pu être évité si j’avais été doué avec les T-CLOC avant de partir à l’épicerie.
Bien que faire toutes ces vérifications préventives avant le départ ne soit pas la partie amusante de ce que nous faisons, cela reste nécessaire. Nous voulons tous continuer à pouvoir sortir et rouler ou conduire et profiter de tout ce que nous conduisons ou conduisons, n’est-ce pas ? Considérez-le simplement comme vous aidant à continuer à faire cela et à rester en sécurité pour rouler un autre jour.