Ces derniers temps, nous avons vu beaucoup incertitude autour de Stellantis. Ils ont clairement indiqué il y a longtemps qu’ils allaient se concentrer sur les marques rentables et qu’ils pourraient même se débarrasser de certaines qui ne le étaient pas. Il ne faut pas oublier que ce conglomérat compte pas moins de 14 firmes différentes, chacune avec son histoire et sa philosophie. Les dernières informations parlent de permettre une répartition équitable du budget entre tous. Les investissements se concentreront sur quatre marques pour les promouvoir au niveau international et les autres occuperont un rôle plus discret, occupant des rôles régionaux.
Ceux qui ont été choisis pour diriger cette nouvelle ère ont été Fiat, Peugeot, Jeep et Ram; et la décision n’était pas une coïncidence. Ces entreprises ont été appelées à être les piliers de Stellantis, celles qui recevront la majorité du budget et, donc, les innovations technologiques ou les campagnes les plus fortes. Fiat et Peugeot sont ceux qui détiennent à la marque en termes de volume de ventes en Europe (et Fiat également en Amérique du Sud avec un autre portefeuille de produits), tandis que Jeep et Ram sont parmi les plus rentables grâce à leur rôle prédominant sur le marché nord-américain.
Avec le pari sur ces quatre-là, Stellantis cherche à s’établir sur ses principaux marchés, protégeant ses marges bénéficiaires et assurant sa compétitivité au niveau mondial. Cependant, cette décision laisse également de nombreuses questions en suspens. Que va-t-il arriver à Citroën, Alfa Romeo, Opel, DS, Lancia, Abarth, Maserati, Chrysler ou Dodge? Il existe 10 autres marques (si l’on compte aussi Vauxhall) avec un avenir incertain et une réduction de leurs budgets qui, clairement, ne vont pas aider. Il semble qu’ils seront relégués à des postes plus locaux ou de niche après ce déménagement.
Parler du continent européenle marché que nous contrôlons le plus, il semble clair que Citroën, Opel et Alfa Romeo continueront à fonctionner comme elles l’ont fait jusqu’à présent. Les plateformes communes leur permettent de disposer d’une gamme assez large, avec des produits qui s’amortissent rapidement. Et ils pourront sûrement profiter, au fil du temps, des nouveaux développements proposés par Fiat et Peugeot. Sans oublier l’autre voie, qui consiste à faire venir des modèles fournis par Leapmotor, son partenaire chinois, qui réalise également de généreux volumes de ventes.
En revanche, il semble qu’Abarth, DS ou Lancia continueront avec une activité limitée. Sont plus de marques de niche qui ont peu de modèles disponibles et qui se sont concentrés sur l’électrification avec une touche plus sportive ou luxueuse dans chaque cas. Maserati a déjà évoqué à plusieurs reprises une éventuelle vente, alors que les entreprises américaines suivent généralement leur propre chemin. Ce qui est clair c’est que un changement de stratégie était nécessaire et nous verrons si s’implanter autour de Fiat, Peugeot, Jeep et Ram s’avère finalement rentable.