Nous vivons à une époque où tous les Wash wash peuvent assister aux événements de Formula Drift via une diffusion en direct depuis n'importe où dans le monde, mais seuls quelques chanceux d'entre vous auront peut-être le temps et les moyens d'assister à l'un de ces événements. Lorsque vous n'êtes pas ici en personne, vous pouvez manquer les petites informations qui rendent ce genre d'événement si incroyable et unique par rapport à tout autre type de sport automobile. Pour cette histoire, je me concentrerai donc sur ce qui s'est passé dans le paddock avant le grand événement. événement. J'avais commencé mon voyage le mardi précédant l'événement et j'ai suivi ASD depuis leur magasin de Charlotte, en Caroline du Nord, jusqu'à la piste de Braselton, en Géorgie.
Dès mon arrivée sur la piste, j'ai rencontré le directeur des opérations de Formula Drift, Andy Luk. Il m'a montré le nouveau tracé du parcours afin que je puisse ajuster mes lieux de tournage en fonction de la nouvelle configuration.
Jhonnattan Castro de la République Dominicaine nous accompagnait. Il est un rookie du FD et ce sera la première fois qu'il pilotera ce parcours. Pendant qu'Andy suivait le cap, Jhonnattan a fait semblant de le dériver.
Nous nous sommes arrêtés au milieu de la piste et j'ai trouvé le directeur technique de FD, Kevin Wells, qui jouait dans le box Road Atlanta Sand.
Il creusait en fait des trous pour les capteurs de proximité qu'il a développés pour les points de coupe.
Il avait plu et il y avait donc pas mal d'humidité dans le sol, ce qui signifiait qu'il devait boucher ce trou et trouver un autre endroit plus approprié.
Je me suis éloigné un peu et j'ai remarqué des éclats d'obus en fibre de carbone. Je ne peux qu'imaginer quel incident spectaculaire a provoqué la séparation de cette pièce de sa voiture hôte.
Les bacs à gravier aident à ralentir considérablement les voitures en cas de tête-à-queue, mais signifient également qu'elles ne peuvent pas repartir.
Bien que le gravier ne soit pas partout, si vous partez, il y a de fortes chances que votre voiture soit recouverte d'une couche de terre rouge.
Il était temps pour moi de me diriger vers le paddock, alors j'ai regardé autour de moi et j'ai trouvé Jhonnattan s'imaginant conduire le parcours dans sa 350z.
Je suis parti alors qu'Andy aidait Kevin à creuser ces trous sans fin.
C'est également le bon moment pour que les juges commencent à préparer le parcours. Ils le changent pendant le week-end en regardant les entraînements des pilotes.
J'ai décidé d'aller voir ce qui se passait dans le paddock. Là, j'ai trouvé l'équipe d'ASD en train de décharger les wagons.
J'ai fait de mon mieux pour repérer Dean alors qu'il reculait devant la voiture de JTP et j'ai pris quelques photos pendant que j'y étais. Inutile de dire que c’était difficile de sortir de la plate-forme.
Atlanta est parfait pour les équipes qui ont raté Long Beach, mais qui doivent quand même faire inspecter leur voiture pour des raisons de sécurité. Il s'agissait de l'équipe de Tony Brakohiapa qui faisait peser sur la balance leur Mustang sponsorisée par eBay.
Jeff Jones adore être en avance sur les événements. En fait, il est arrivé le lundi précédant l'événement et il profitait de la ville d'Atlanta en attendant que tout le monde embarque.
Il a une toute nouvelle voiture pour cette manche et elle avait l'air superbe. Cela a été construit à partir de zéro par lui et ses copains.
Il était juste en train de mettre la touche finale pendant que je roulais.
L'intérieur est propre et simple. Tout est fonctionnel dans ce S14 propulsé par LS.
Il a décidé d'opter pour une configuration de radiateur arrière. On dirait que Jeff a fait quelques voyages à l'entrepôt de rénovation domiciliaire local.
C'était une conception intéressante découpée dans cette plaque d'arceau.
Henry Schelley pilotait en Formula Drift en 2007, cela lui a donc rappelé pas mal de souvenirs lorsqu'il a mis les pieds sur cette piste historique. Il travaille actuellement pour AEM et il assistera toute personne utilisant son système de gestion moteur pendant toute la saison.
Il aidait l'équipe Bridges Racing avec le SC300 de Robbie Nishida parce qu'il ne l'avait pas encore utilisé en compétition et qu'il restait encore de nombreux bric-à-brac à régler avant de commencer les essais.
Une à une, les équipes se sont croisées sur les problèmes à résoudre.
J'adore ces décalcomanies qu'Achilles Radial a réalisées pour son équipe. Je pense que chaque pilote de Formula Drift devrait avoir une caricature.
Toshiki Yoshioka est l'un des rares pilotes à avoir quitté le train du V8 l'année dernière. Il utilise un VQ38DETT dans son RS*R S15.
C'est là que les ennuis de Dai ont commencé. Apparemment, les roues utilisées par l'équipe étaient pliées, donc lorsqu'ils ont aligné la voiture, tout a été déréglé.
L'équipe a eu du mal tout au long de l'épreuve pour bien faire les choses, mais elle ne s'est jamais remise lorsque Ryan Tuerck a éliminé Dai du Top 32.
Je pensais que cela était intéressant. Chaque pneu Yokohama de Formula Drift comporte des autocollants sur les flancs, qui sont méticuleusement appliqués un par un.
Le mercredi précédant l'événement est le moment idéal pour organiser des séances photos car il n'y a pas beaucoup de circulation dans et autour du paddock.
C'est certainement une façon de travailler sur une Chevrolet Camaro.
Avant l'événement, les pilotes sont beaucoup plus détendus et peuvent retrouver leurs amis dans un environnement non hostile. Cependant, tout le monde est un jeu équitable une fois que l’événement commence.
Global Time Attack a également organisé son deuxième événement de l'année le même week-end sur la même piste. John Nadiri était stressé comme d'habitude, ce qui est compréhensible car il est en charge d'une grande partie de l'opération et doit être une personnalité devant la caméra pour la diffusion en direct.
Quand je suis arrivé, ils fabriquaient encore des autocollants numérotés pour les entrées tardives.
A proximité se trouvaient Chris Rado et son équipe. Ils préparaient sa voiture, alors que Chris essayait d'atteindre 200 mph dans la ligne droite à Road Atlanta. Gardez à l’esprit que certains dériveurs entrent à plus de 100 mph, mais qu’ils n’ont pas vraiment un bon départ.
Je suis passé aux stands de Falken pour trouver Ian Stewart en train de discuter avec ses pilotes et d'avoir une réunion privée. Je me demande s'il a donné des conseils à Dmac puisque c'était la première fois qu'il conduisait la 350z.
À mesure que la nuit tombait, le calme s'est fait de plus en plus grand, car la nuit, les réglementations en matière de bruit sont strictes. Fini les moteurs qui tournent en régime.
Cette nuit-là, il semble que la majeure partie du paddock se soit rendue au centre-ville d'Atlanta pour une projection du film Keep Drifting Fun. Vous pouvez le voir ici.
C'est le plus grand nombre de pilotes que j'ai jamais vu lors d'un événement à Road Atlanta. Il y avait plus de 50 pilotes, il a donc fallu un certain temps pour que tout le monde passe les qualifications. De nombreux pilotes n’ont eu droit qu’à quelques essais avant de passer aux qualifications.
Le juge vétéran Ryan Lanteigne est un vagabond dans l'âme, il peut donc s'identifier à chacun des pilotes.
Le juge principal Andy Yen était lui-même pilote de Formula Drift, il est donc dans le même bateau.
J'ai demandé au juge recrue Brian Eggert s'il avait été nerveux lors du premier tour à Long Beach, car ses mains étaient incroyablement stables lorsqu'il soulignait les choses sur le parcours ici. Il m'a dit qu'il était très nerveux à Long Beach, mais il s'est vite senti chez lui donc il se débrouillait très bien à Atlanta.
Les réunions de chauffeurs sont assez chaotiques. J'ai remarqué que la plupart des autres séries de courses n'autorisent pas les médias à participer aux réunions des pilotes. C'est le moment pour eux de créer des liens et de se détendre un peu.
Je suis sûr que cela peut être angoissant, car les observateurs et les chefs d'équipe se pressent dans la zone, ainsi que les médias comme moi, mes gros objectifs pointés sur le visage.
Lors de cette réunion, nous avons eu le plaisir de recevoir Bil Baldwin, le signaleur SCCA de Californie du Sud.
Il est devenu une sorte de célébrité dans le monde du drift. Il a même désormais son propre autocollant.
Il a en fait accompagné la recrue de Formula Drift, Danny George, depuis la côte ouest dans leur camion et leur remorque.
Danny semble maîtriser la conduite lors d'événements professionnels. Cette fois, c’était sa première entrée dans le Top 32.
Malheureusement, il n'a jamais atteint la ligne d'arrivée car il a cassé son carter d'huile pendant les essais après avoir roulé sur les bandes rugueuses.
Je suis sûr que Danny et l'équipe se sont bien amusés comme toujours. Bil a même signé un billet d'un dollar pour un fan.
Un concours de sous-titres, ça vous tente ? C'est un oiseau, c'est un avion… c'est Daigo Saito dans son énorme SC430 ailé.
Il semble qu'à chaque fois que je fais la queue pour la séance d'autographes, les chauffeurs essaient de signer mon appareil photo.
Je jure que cela doit être la rivalité la plus amicale de la grille FD. Il suffit de regarder la façon dont JTP nettoie la bouche de Matt après avoir mangé une Clif Bar.
La dérive ne serait tout simplement pas la même sans les « reines de la course » – ou comme nous les appelons, les filles aux parapluies.
Avec quelqu'un avec autant de superficie que Fredric, il a besoin de quatre filles-parapluies pour se protéger du soleil.
Les observateurs comme Tommy Roberts n'ont pas de filles-parapluies, ils doivent donc s'assurer de se protéger du soleil.
J'ai passé pas mal de temps sur la grille à écrire mon article sur le « bureau du week-end » de tout le monde.
J'ai peut-être aussi ennuyé quelques personnes en poussant un gros appareil photo devant leur visage.
C'est l'une des rares fois lors d'un événement où l'on peut photographier les pilotes portant leur casque.
Cet événement a eu son lot de bouleversements. Chris Forsberg s'est cassé le bras de contrôle inférieur alors qu'il commençait à affronter Yoshiyoka. Ils ont cassé leur pneu principal vendredi, puis ont plié celui de rechange lors des entraînements du samedi matin.
Donc la raison pour laquelle il s'est cassé dans le Top 32 était parce qu'ils utilisaient la pièce de rechange qui était déjà pliée lors des essais du matin et qu'ils n'avaient plus de pièce de rechange.
Je suppose que cela vient de toutes les gouttes de terre qui ont usé la saleté à l'extérieur des bordures. Sans aucun doute, Chris apportera de la force à Palm Beach.
L'un des moments forts de l'événement a été Mike Essa avec ses entrées folles à rebours. Les juges ont spécifiquement demandé aux conducteurs de ne pas faire d'entrées à rebours, car la plupart des conducteurs finissent par ralentir à un rythme effréné. Cependant, ils ont dit que si vous parvenez à le faire correctement, vous êtes plus que bienvenu.
Eh bien, non seulement Mike l’a bien fait, mais j’irais jusqu’à dire qu’il l’a presque perfectionné. Malheureusement, il se fait éliminer par JTP dans le Top 8.
C'était bien de revoir Vaughn Gittin Jr de retour dans le groove. Cela semble bien trop long depuis que je l’ai vu pour la dernière fois faire son rituel Top 16 prêt à rocker.
Je ne m'attendais pas à voir Daigo Saito et Vaughn s'affronter si tôt dans la saison. C'était certainement un régal, mais je pense que Daigo voulait juste récupérer Vaughn pour ce qui s'est passé en Chine l'année dernière.
Je sais que Jim Liaw, président et co-fondateur de Formula Drift, était heureux. L'endroit était absolument bondé. C'était sans aucun doute la plus grande fréquentation que j'ai jamais vue dans cette salle.
Le personnel avait du pain sur la planche. Cependant, je suis sûr que le fait que tout dans le programme soit très espacé a aidé.
Le personnel en bord de piste était également très occupé car il y a eu pas mal d'incidents tout au long du week-end, mais il est toujours temps de faire une pause cigare.
Vous pouvez toujours savoir si un événement a été vraiment bon grâce à la voix grossière de Jarod Deanda lors de la cérémonie de remise des trophées. Même s'il fait cela depuis le début, il y a neuf ans jour pour jour, il est toujours très excité et ne peut s'empêcher de crier à pleins poumons pendant l'événement.
Cet événement ne fait pas exception. Je me souviens qu'il m'a dit un jour qu'il faisait des efforts pendant le week-end pour garder sa voix pour la fin. Cela n’aide pas qu’Atlanta ait la foule la plus bruyante de tous les arrêts.
Eh bien, c'est si, pour mes coulisses, je regarde la deuxième manche de Formula Drift à Atlanta. Restez à l'écoute pour un récapitulatif de l'événement de Matt Powers et un blog de pilote de Fredric Aasbo.
Larry Chen
Larry@dev.speedhunters.com
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