Si vous lisez Trevor's et ma couverture de la confiture d'hiver il y a quelques semaines, vous vous souvenez peut-être d'une certaine voiture impair dans une mer de Nissan S13 et de BMW E36.
Non, pas le Thunderbird des années 80, Mitsubishi Strion, ni même le SRT-10 Dodge Viper. Ne vous méprenez pas – ces voitures étaient rad, mais celle qui a vraiment attiré mon attention était cette Mercedes-Benz E55 AMG, connue sous le nom Dérive élégante et piloté par Denis Ivanov d'Oakland, en Californie.
La famille de Denis a immigré aux États-Unis il y a de nombreuses années de la Lituanie, et comme beaucoup d'entre nous, a été confrontée à des difficultés à trouver du succès dans le récit du «rêve américain». C'était très tôt dans son enfance quand il a réalisé qu'il était fasciné par tout ce qui était motorisé et mécanique, ce qui l'a finalement conduit à son engouement pour les voitures.
Denis se souvient: «Les voitures de ma vie étaient initialement une manière littérale et métaphorique d'aller de l'avant dans la vie ou de fuir des problèmes. Après que ma famille a déménagé dans le Connecticut de la région de la Baltique, les choses étaient assez difficiles pendant un certain temps et j'ai toujours vu des voitures comme un billet. Il y avait plus de vérité à cela que je ne l'ai réalisé à l'époque. »
Il a commencé par la construction d'une BMW E36, mais a finalement abandonné ce projet après une discussion avec son meilleur ami Scott Drozd, qui était juste le PDG de FCP Euro.
Denis et Scott sont des personnes créatives qui visent à sortir des sentiers battus. Denis explique: «J'aime dire que je suis un gars expérimental qui fait des choses expérimentales. Cela s'applique professionnellement, personnellement, stylistiquement et global de manière créative. C'est une philosophie entière conçue pour tirer le meilleur parti de la vie. »
Peu de temps après la formation de leur amitié, Scott a vu le goût excentrique de Denis et a contacté en offrant un programme de partenariat, qui a conduit à son tour à ce qui est maintenant Dapper Drift.
Le nom dit tout
Avec un grand nom et un ami proche soutenant Denis, il a participé à son aventure de créer l'une des voitures dérivantes les plus obscures et oxymoroniques dans la scène.
La voiture a commencé comme une Mercedes-Benz E55 AMG 2003 entièrement optionnée, une usine équipée de fonctionnalités telles que l'ombrage arrière à commande électronique, les sièges chauffés et refroidis, les aides parktroniques et bien sûr le moteur V8 monstre 469HP M113K. Bien qu'ils soient totalement équipés d'une technologie axée sur le confort, celles-ci étaient considérées comme les berlines de production les plus rapides de l'époque, et ils parviennent toujours à avoir une valeur décente aujourd'hui. Alors pourquoi diable voudrait-on transformer l'un de ceux-ci en voiture dérive en premier lieu?
La réponse a été assez facile pour lui: c'était difficile. Denis explique: «Travailler sur ces voitures n'est pas toujours amusant. L'emballage est dense, le routage est compliqué, les matériaux sont lourds et tout est super spécifique. »
Et il ne ment pas. Lorsque vous commencez vraiment à vous lancer dans la modification de ces voitures, encore moins à une spécification de dérive, vous êtes à peu près obligé de soit Frankenstein Bits et pièces d'autres voitures ensemble ou développez les pièces à partir de zéro; Il n'y a pas de support de rechange pour ce type de sport automobile dans le dictionnaire Mercedes-Benz. Heureusement pour les puristes, la vision de Denis n'impliquait pas une voiture de course complète prête à la dérive, mais à la place, un véritable hommage pour conserver le pimpant Dans le nom Dapper Drift.
Simplicité complexe
Denis aurait sûrement pu recours entièrement à l'élimination de l'E55, à la fabrication de toutes sortes de bits de suspension et d'Aero, et d'échanger une boîte de vitesses séquentielle folle pour vraiment mettre la voiture au niveau compétitif. Mais au lieu de cela, la Mercedes reste subtile, conservant chaque équipement qui a été installé en usine, y compris les systèmes de contrôle de l'ABS et de la traction.
Bien que la voiture ait de nombreuses modifications, il y a quelques pièces importantes que j'ai trouvées intrigantes, y compris le moyeu du volant, le volant lui-même et le système de freinage hydraulique. Comme mentionné précédemment, Denis a dû recourir à faire de nombreuses parties lui-même, et la première pièce était l'adaptateur de hub unique, qui a été fraisé à partir d'un solide morceau d'aluminium, avec l'aide de son ami machiniste James. Ce concentrateur utilise toujours le noyau de spline de volants d'usine, qui est ajusté à l'arrière avec une broche de centrage et un anneau de diamètre de serrage. Un design assez complexe pour un moyeu de volant autrement simple.
Parce que ces voitures n'étaient pas offertes avec une transmission manuelle, il n'y a vraiment pas beaucoup d'options pour les conversions, alors Denis a décidé de garder l'automatique. Après tout, il s'agit du même SpeedShift 5G-Tronic 722 utilisé dans le Twin-Turbo V12 S600 de l'époque, qui se vantait de quelque chose le long des royaumes de 1000 Nm de couple de l'usine. En théorie, la transmission devrait tenir bien, et jusqu'à présent elle l'a fait. Mais ce qui est vraiment soigné, c'est que Denis est allé assez loin vers les boutons de décalage de style CNC de style usine montés à l'arrière du Momo Mod.07 Wheeling pour utiliser le changement de main sans gêner le levier de frein hydraulique. C'est une configuration intelligente, et vous ne remarqueriez pas qu'il est même là à moins que vous ne le cherchiez.
Comme beaucoup le sauront, les E55 sont équipés de charges d'électronique pour aider à stabiliser la voiture et à garder les choses orientées (ou désorientées – les propriétaires d'AMG savent ce que je veux dire) lors de la conduite à ses limites. L'ABS est la clé du système de traction de la voiture, donc s'en débarrasser pimpant thème. Au lieu de cela, Denis a installé un double maître-cylindre de passage de Wilwood, avec un frein hydraulique arrière qui a été reconstitué à partir de quelques configurations de frein hydrauliques de rechange, ainsi que des pièces personnalisées pour le support de tunnel pour l'adapter à deux maître-cylindres séparés au lieu d'un.
Donc, en substance, Denis a la capacité de désactiver tout le logiciel de traction et ABS avec le retournement d'un commutateur, ce qui lui permet ensuite d'utiliser la configuration de frein hydraulique. Puis, quand il a fini de glisser, il le retourne juste à son cadre d'usine. C'est honnêtement l'un des designs les plus trop importants que j'ai vus, mais bon, vous devez payer pour jouer, non?
Il est sûr de dire que beaucoup de temps et d'efforts ont été consacrés à cet E55. En allant que Loin aurait probablement suffi à la plupart pour l'appeler et se détacher vers une plate-forme plus prise en charge, mais Denis n'en avait rien. Il a continué sur sa conquête et a équipé la voiture avec KW Variant 2 COILOOVERS, un différentiel à glissement limité HAG215 plus grand, un échangeur de chaleur à double passe à double passe, 18 × 9,5 pouces de roues chrono et quelques modestes rétro universels rétro universels Des fusées ajustées et une lèvre avant.
Nouvelles entreprises à venir
Tout sur cette voiture a été conçu et pensé avec le moins de compromis possible. Est-ce la voiture de dérive la plus compétitive du parcours? Probablement pas. Je veux dire, il conserve toujours un angle de direction en usine. Mais ce n'était pas l'éthique de cette construction.
Au lieu de cela, c'est une voiture de rue entièrement légale, et une conduite totalement quotidienne car elle se trouve, ce que je trouve le plus unique à ce sujet. Il y a beaucoup d'artisanat incorporé dans le processus de construction, et ce n'est pas quelque chose que vous voyez sur la voiture de dérive amateur moyenne. Denis, avec l'aide du FCP Euro, a réussi à développer l'une des voitures les plus uniques et les plus triées que vous découvrirez sur le parcours.
Et après une journée sur la piste, vous le rattraperai sur l'autoroute, le dynamitage de climatisation, les sièges qui se réchauffent et les rideaux électriques se sont retrouvés, entrant chez eux dans un confort de niveau exécutif. À quelle fréquence quelqu'un peut-il dire qu'il peut faire cela?
L'achèvement de cet E55 est venu et parti, et avec ce moyen pour une nouvelle construction. Cette voiture reviendra vers la côte est pour être exposée dans les installations du FCP Euro, où ils le montreront au public et le feront de temps en temps à quelques événements.
Denis prévoit un retour avec quelque chose d'un peu plus centré sur la dérive et conventionnel, mais avec sa propre saveur et sa torsion. J'ai le sentiment fort que ce sera une autre voiture européenne, mais jusqu'à ce que ce projet soit terminé, je vous laisse baver dans la voiture de dérive la plus élégante du parcours.
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