Chaque fois qu’une vieille Volvo apparaît sur Speedhunters, vous savez que ça va être un banger. Ma dernière contribution au ‘SH Prancing Moose Club’ poursuit définitivement cette tendance.
Cette Volvo 242 de 1974, détenue et construite par Kaido Joema en Estonie, a été achetée en 2016 en tant que carrosserie roulante dans un état moins que souhaitable. Le rêve de Kaido était de construire quelque chose de rapide.
La différence entre cette voiture et la majorité des autres vieilles Volvo que nous avons présentées dans le passé est son moteur. Au lieu d’un échange entre constructeurs, Kaido a construit un B230 – l’un des moteurs à quatre cylindres spécifiés par Volvo pour ce modèle – pour voir jusqu’où il pouvait pousser le bloc. Avec l’aide de pistons forgés et de bielles à poutre en H, la réponse est assez loin.
Kaido a commencé par mettre à niveau la culasse 530 d’origine du moteur vers une culasse 531 haute performance – un élément avec une stature de Saint Graal dans le monde de la modification Volvo. En plus de cela, un arbre à cames S / T4 du tuner suédois KL Racing et des ressorts de soupape améliorés ont été installés.
Tout cela contribue à l’aspect véritable de la production de puissance de la construction du moteur – un gros turbocompresseur Holset HX40. Le système turbo comprend un collecteur personnalisé, un refroidisseur intermédiaire personnalisé et un tuyau de descente de 4 pouces qui dirige les gaz usés vers un échappement personnalisé. De l’autre côté, un collecteur d’admission personnalisé KL Racing monte un corps de papillon électronique Bosch et deux rails d’injection pour alimenter la grande soif de carburant E85 du moteur. Réglé via un système de gestion du moteur MaxxECU, le package délivre une solide puissance de 442 ch et 550 Nm aux roues.
Pour conserver et transférer efficacement cette puissance aux pneus arrière de la Volvo, Kaido a complètement retravaillé la transmission en utilisant une variété de composants BMW pour la plupart modifiés pour s’adapter. La boîte de vitesses est une unité ZF à 5 vitesses connectée à un embrayage Tenaci et à un volant d’inertie en billette, l’arbre de transmission provient d’un E46 (série 3) et l’essieu arrière provient d’un plus grand E39 (série 5). Le différentiel lui-même provenait d’une BMW E65 encore plus grande (série 7). L’important est que tout fonctionne – et bien.
Comme je l’ai mentionné au début, Kaido voulait que la Volvo soit rapide, mais il voulait aussi qu’elle soit capable de gérer la vitesse et dans une variété de scénarios, de la rue à la piste et, le plus souvent, la piste d’accélération. À cette fin, la suspension avant comprend désormais des coilovers HSD DualTech avec des plaques de carrossage TXR Performance et un kit de direction, tandis que l’arrière bénéficie de bras de commande personnalisés et de coilovers réglables Strange Engineering.
La connexion BMW se poursuit avec les roues – AC Schnitzer Type 1, mesurant 17 × 8,5 pouces à l’avant et à l’arrière.
Lorsque Kaido a acheté la Volvo, elle avait été repeinte en bleu foncé, mais vu qu’il connaît bien la peinture automobile, le travail de quelqu’un d’autre n’allait jamais le couper. Les feux arrière « sur mesure » eu aller aussi.
Le 242 était à l’origine vert, et bien qu’aucun code n’existe pour la couleur exacte, le décapage de l’intérieur a révélé une peinture originale que Kaido a pu faire correspondre. Avant le début de la restauration de la carrosserie et de la peinture, des ailes élargies personnalisées ont été fabriquées aux quatre coins.
Poussant la peinture un peu plus loin, des rayures personnalisées autour de la voiture, encore une fois, tout le travail de Kaido. Il a même doublé et personnalisé son casque.
À l’intérieur, la Volvo est assez brute, comme on peut s’y attendre dans une voiture qui passe beaucoup de temps à chasser des ET plus rapides. Il y a des panneaux de porte roulés personnalisés (oui, Kaido les a aussi fabriqués), un volant Sabelt profond, des leviers de vitesse et de frein à main personnalisés, quelques jauges supplémentaires et pas grand-chose d’autre. Les sièges avant sont l’un de mes détails préférés – essayez simplement de trouver une paire de Lancia Delta Recaros d’origine !
Les anciennes voitures de projet sont souvent une courbe d’apprentissage, et cette Volvo très cool – bien nommée « Rakett » (estonien pour « fusée ») – a certainement été pour Kaido. Du travail du moteur à la fabrication, et de la peinture au pin-striping, ce talentueux Estonien a tout fait et récolte maintenant les fruits de ses efforts derrière le volant.
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