Lorsque j’ai appris que RE Amemiya travaillait sur une Ferrari Testarossa à 4 rotors comme pièce maîtresse du Salon de l’auto de Tokyo 2021, ma réaction a probablement été la même que la vôtre en lisant le titre ci-dessus – un pur choc rapidement suivi d’une grande dose de curiosité.
Après avoir vu quelques photos de construction sur Option Sur le site Internet du magazine, ma curiosité m'a emmené jusqu'à la boutique d'Ama-san à Chiba le week-end dernier.
Ken Amemiya, le fils du fondateur de RE Amemiya, Isami Amemiya, a déclaré que j'étais l'un des premiers à photographier la voiture, mais aussi qu'elle n'était achevée qu'à 85 % et qu'elle était encore à l'état de prototype. Cela signifie que RE Amemiya a encore quelques tâches à accomplir, notamment la mise en marche du moteur. Une fois qu'il se déplacera par ses propres moyens, le mash-up Ferrari-Mazda sera démonté pour être peint, puis remonté.
Mais indépendamment de son état gris initial et de son caractère incomplet, il me suffisait de voir cette création sauvage de mes propres yeux.
Dans ma tête, c'était un projet bien trop cool, mais une chose sur laquelle je ne comptais pas était la mesure dans laquelle Ama-san avait modifié la carrosserie. J'aurais probablement dû cependant. Ce ne sera évidemment jamais une Testarossa avec un moteur surprise, mais plutôt une complet RE Amemiya est construit sur mesure, comme nous l'avons vu à plusieurs reprises au fil des ans.
L’apparence de cette chose divisera certainement les opinions, mais je ne pense pas qu’Ama-san s’inquiète vraiment de ce genre de chose. Il s'agit d'un projet en préparation depuis deux ans, commandé par un client de longue date de RE Amemiya qui se trouvait justement avoir un Testarossa dont il s'ennuyait. C'est une voiture que beaucoup considéreraient comme un sacrilège de la modifier, même légèrement, mais le propriétaire de celle-ci préférerait simplement avoir une création RE Amemiya vraiment unique en son genre dans son garage.
Il m'a fallu un certain temps pour digérer la voiture à sa valeur nominale. C'est une machine pour le moins étrange, mais il y a des tonnes de petits détails et vous ne pouvez certainement pas nier sa présence.
Je veux dire, à quand remonte la dernière fois que tu as vu une Testarossa avec une ouverture sur le toit ?
Cette chose est tellement éloignée de la voiture dans laquelle elle a commencé sa vie que le seul repère visuel basé sur l'un des modèles les plus emblématiques de Ferrari est le pare-brise et les vitres des portes. Cette photo peut souligner cela, mais sinon, plissez un peu les yeux.
Les légendaires prises d'air latérales à persiennes sont restées dans l'esprit mais ont reçu un look totalement différent.
La façade est par contre toute neuve. La section entière située devant les jambes de force avant a été retirée et remplacée par un cadre personnalisé pour soutenir le capot et les autres accessoires. Par rapport à une Testarossa d'origine, le porte-à-faux avant a été considérablement raccourci.
Comme toutes les constructions de RE Amemiya, la voiture porte un jeu de roues Enkei – dans ce cas des PF05 de 19 pouces – enveloppées de pneus Yokohama Advan Sport. Pendant ce temps, le système de freinage comprend désormais des étriers StopTech modernes et des rotors en 2 pièces.
La plupart des travaux ont eu lieu à l'arrière, où le châssis a été coupé au niveau du pare-feu et une section personnalisée a été créée pour supporter le nouveau combo moteur et boîte de vitesses. En raison de la longueur du moteur à 4 rotors et de la transmission derrière celui-ci, l'empattement a dû être allongé, ce qui rend l'arrière de la voiture extrêmement long. Il a en quelque sorte un look McLaren Speedtail et presque une sensation d’hypercar.
La nécessité d’étirer l’arrière devient évidente une fois le capot moteur ouvert.
Selon les normes rotatives de Mazda, un quatre rotors est un gros moteur, mais dans la Testarossa, il est beaucoup plus compact et beaucoup plus léger que l'encombrant flat-12 qu'il remplace. Il se situe aussi bas que possible et est chevauché par une paire de turbos Trust TD06 à portail externe.
Ceux-ci alimentent un refroidisseur intermédiaire personnalisé monté sur le dessus, qui est enveloppé et alimenté en air par l'écope de toit. La charge refroidie et comprimée est ensuite distribuée à chacun des quatre rotors via un collecteur d'admission sur mesure.
Essentiellement, ce moteur est le même que celui du D1 FD3S RX-7 de RE Amemiya, mais il est conçu pour offrir une répartition de couple plus large. Une fois configuré et connecté via le système de gestion du moteur Link, le quatre rotors devrait développer 800 à 850 ch.
Derrière elle, et utilisée comme boîte-pont pour entraîner les roues arrière, se trouve une transmission Subaru à 5 vitesses renforcée.
Il s'agit d'une transmission très bien conçue qui devrait assurer une répartition équilibrée du poids. L'arrière présente une impression de découpe spectaculaire ; elle ressemble un peu à une voiture LMP, montrant fièrement toutes ses tripes à travers la carrosserie en carbone et l'utilisation abondante de calandres.
C'est d'ici que poussent les tuyaux d'échappement et les tuyaux screamer du Power Craft.
À quoi ressemble l’intérieur de cette Ferrari à moteur rotatif ?
Avant d'y arriver, vous devez vérifier le logo Ferrari gravé sur la vitre de la porte.
L'intérieur a été modernisé grâce à de nombreuses touches personnalisées, à commencer par un affichage numérique AiM soigneusement encastré dans l'habitacle des instruments, et l'unité de navigation/multimédia Alpine 2DIN encastrée au centre du tableau de bord désormais recouvert de cuir. Afin de monter l'écran, deux bouches d'aération centrales à persiennes ont dû être éliminées, ce qui signifie que le seul air de la cabine sera fourni via les bouches d'aération latérales rondes.
Les sièges inclinables Bride personnalisés garnis d'Alcantara complètent la conversion RE Amemiya.
Notre dernier arrêt se situe sous le capot avant monobloc. Tout comme le reste de la carrosserie, ce panneau est fabriqué à partir de fibre de carbone humide, avec du Kevlar ajouté dans les zones à fort impact.
Voici une vue des amortisseurs Aragosta sur mesure avec ressorts Swift et du radiateur plat qui n'a pas encore été raccordé, qui gardera le moteur rotatif hurlant et boosté au frais.
Vous devez le remettre à Ama-san pour avoir entrepris un projet comme celui-ci, qui, une fois terminé, sera ajouté à une longue liste de véhicules personnalisés construits pour coïncider avec le Salon automobile annuel de Tokyo. La Testarossa rejoint les constructions RE Amemiya non basées sur Mazda comme sa Lotus Europa et le Westfield « Furin Kazan », que j'ai photographié il y a 11 ans maintenant.
De toutes ses constructions, celle-ci fera vraiment parler les gens. Mais malgré la voiture de base, Ama-san a abordé cette construction exactement de la même manière qu'il a abordé ses projets précédents, avec une transformation esthétique totale et une sorte d'échange de moteur rotatif. Si tel était son objectif, il l'a certainement atteint. C'est la partie Ferrari Testarossa que certaines personnes ne digéreront peut-être pas si facilement.
J'ai eu mon mot à dire, alors maintenant écoutons ton réflexions sur cette version dans la section commentaires ci-dessous…
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