15 ans est un long il est temps de vous investir dans un seul projet.
À titre de comparaison, combien de voitures vous ou vos amis avez-vous traversées au cours de cette même période ? Mon numéro n'est que quatre. J'aime prendre mon temps avec une voiture, même si j'ai la chance que ma vie en dehors de Speedhunters me conduise régulièrement à d'innombrables nouvelles voitures, ce qui satisfait cette envie de quelque chose de frais.
Gerry Power a une affinité pour les Toyota qui s’étend sur une période encore plus longue. Lorsqu’il a acheté cette voiture à l’origine, c’était sa troisième AE86. Ensuite, il s’agissait d’un Levin rouge turbocompressé ayant été converti d’un Trueno blanc sur noir à un moment donné au cours de sa vie au Japon. Le plan était de la conduire, mais une panne moteur terminale au début de la vie de la voiture avec Gerry a mis un terme à cela.
En fait, ce que vous voyez maintenant est le résultat de ce qui était censé être une construction de moteur assez simple. Naturellement, les choses ont dégénéré.
Ce qui témoigne avant tout de cette voiture, c'est qu'elle était pratiquement terminée il y a près de 10 ans avant que Gerry n'émigre au Canada pendant une décennie et ne mette la Levin en entrepôt. De retour définitivement en Irlande juste avant la pandémie de Covid, la voiture a été récupérée, les dernières choses à faire ont été réglées et elle a été immatriculée ici pour la première fois.
Je n'entrerai pas dans les détails du fait que Gerry est revenu du Canada avec un autre deux Mais les Toyota…
Pendant très longtemps, cette voiture était en quelque sorte un mythe au sein de la communauté automobile irlandaise. On savait qu'il existait, mais il a disparu lorsque Gerry a déménagé. Personne ne savait vraiment ce qui lui était arrivé, ni même qu’il existait depuis 10 ans. C’était jusqu’à ce qu’il soit brièvement retiré pour le BBQ Juicebox 2019.
Bien que techniquement construite il y a dix ans, cette Corolla pourrait bien être le summum de la Corolla, même en 2021.
En commençant par l'extérieur, le « Zenki » Levin à deux portes porte un kit Origin Labo complet avec des arches Crystal Body Yokohama, un capot Origin en carbone ventilé et des portes Seibon en carbone. Le becquet à lèvre en carbone est un article Vertex.
Lorsque j'ai demandé à Gerry quelle était sa partie préférée de la voiture que d'autres pourraient négliger, il a sans hésitation pointé du doigt la trappe à carburant en carbone Shitsua. Toutes mes excuses à ceux d'entre vous qui utilisent encore un filtre de gros mots.
Des Work Equip 01 de 15 pouces enveloppés de freins GReddy à 6 pistons à cadre Yokohama Advan A052s 225/50R15 et sont fixés aux moyeux avec des écrous de roue TRD. Comme on peut s'y attendre, les conduites de frein sont tressées en acier inoxydable et les plaquettes de frein de choix de Gerry sont des Endless CCA.
En passant, le Levin a déjà été utilisé sur le circuit depuis son achèvement, et l'objectif de Gerry est de mettre beaucoup plus de journées de piste sous ses pneus dans un avenir prévisible.
Du point de vue du contrôle de la carrosserie, la voiture est équipée de coilovers GReddy Type R, de barres anti-roulis TRD, de bras de commande de piste de style Ueo et de tirants intérieurs/extérieurs, de bielles de tension Cusco, de bielles Megan Racing à 4 maillons et de plaques shakkitto Nagisa Auto. , tige Panhard et renfort de tour Panhard.
La coque soudée bénéficie d'une barre de jambe de force à 4 points Ueo Style, d'une barre de bombardier et de renforts de garde-boue avant ainsi que d'une barre de jambe de force avant à 3 points Nagisa Auto.
Il y a aussi l'ajout d'un arceau de sécurité Cusco à 7 points entièrement décalé, qui nous amène parfaitement à la cabine.
L'intérieur Bride rouge assorti provient de l'ancienne voiture Bride D1 Grand Prix (l'histoire de la résurrection de cette voiture particulière est digne de sa propre histoire) et comprend une paire de fauteuils inclinables Bride Brix avec des sièges arrière rouges assortis, des inserts de porte et même le couvercle de la boîte à gants ayant été garni par Bride lui-même. Il existe également un ensemble de tapis Bride de 5 pièces, ainsi qu'un pommeau de levier de vitesse Cusco et une roue en daim Nardi avec surpiqûres rouges.
Une pléthore de jauges ornent également l'intérieur ; Éléments TRD pour la température de l'huile, la température de l'eau, la pression d'huile, le boost et un compte-tours de 80 mm, le tout réglé dans un pod FRP Mekaru. Dans la boîte à gants se trouvent un contrôleur de suralimentation A'PEXi AVC-R, un limiteur de régime et une jauge de température d'échappement Omori.
Le véritable élément de fête de l’équation est ce qui se cache sous le capot en carbone : un turbo 4A-GE construit.
Un bloc AE101 4A-GZE a été équipé de tiges Pauter X-beam avec des pistons forgés JE avant d'être associé à une culasse à orifices « à grand port » équipée de cames HKS à 272 degrés, de ressorts de soupape, de poulies à came et de courroie de distribution. Le ravitaillement s'effectue via des injecteurs RC 550cc, un régulateur de pression de carburant Sard et des conduites de carburant tressées Earl.
Attaché à un collecteur d'échappement Trust recouvert de Zircotec se trouve un turbocompresseur Trust TD05-18G avec une soupape de décharge Trust de 35 mm. Trust a également fourni la soupape de décharge, le filtre à air, la tuyauterie rigide du refroidisseur intermédiaire, la tuyauterie rigide du liquide de refroidissement, le refroidisseur d'huile GREX à 13 rangées, le bidon de récupération d'huile et une bouteille de lave-glace déplacée. Le refroidissement par eau est assuré par un radiateur à double cœur Koyo.
Les gaz résiduaires s'écoulent à l'arrière de la voiture à travers une boîte arrière Trust Drag Spec estampillée par l'Association japonaise des courses de dragsters, ce qui fait peut-être allusion à la vie de la voiture au Japon avant son exportation.
L’ensemble de la configuration du moteur est contrôlé par un ECU Omex 600.
La boîte de vitesses W58 est équipée d'un levier de vitesses rapide en C tandis que le reste des points forts de la transmission incluent un TRD LSD avec une transmission finale 3,9:1 traitée cryogéniquement et des demi-arbres robustes Weir Performance.
J'ai eu le plaisir de photographier beaucoup de bonnes Corolla au fil des ans, et celle-ci se classe parmi les meilleures d'entre elles. Ce n'est pas seulement qu'il s'agit d'une construction exceptionnellement propre et bien exécutée, mais le fait qu'elle ait été construite pour être également utilisée n'est que la cerise sur le gâteau.
Ce n'est pas vraiment une surprise qu'après avoir attendu 15 ans pour conduire la voiture, c'est exactement ce que Gerry a l'intention d'en faire. S'il l'a reconstruit une fois, il peut toujours le refaire. Même si cela ne prendra peut-être pas si longtemps la prochaine fois…
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