La machinerie qui est transportée et affichée lors des courses est toujours aussi incroyable.
Avec cette année marquant la fin d'un partenariat de 38 ans entre Toyota et le Grand Prix de Long Beach, 2019 a présenté Acura en tant que parrain de titre de l'événement. Les premières impressions sont tout, et je savais que la marque nord-américaine ne décevrait pas.
En ce qui concerne les courses, j'ai déjà couvert la course historique, et partagé mon processus de réflexion et les paramètres de la caméra pendant la prise de vue sans une passe médiatique. Mais pour ce dernier épisode de ma mini-série sur la façon de tourner un événement de course sans aucun accès spécial, je voulais diriger mon attention vers une zone à laquelle tout le monde obtient toujours une entrée égale: les affichages du sponsor.
Étant donné qu'Acura voulait que tous les participants se prélassent dans la gloire de leur histoire de course, ces voitures étaient disponibles pour quiconque était à l'événement. Souvent, ces zones conçues s'avèrent être parmi les meilleures à tirer, car les dispositions sont très délibérément organisées et présentent toujours quelque chose d'incroyable.
À l'intérieur de l'Expo Center cette année se trouvaient trois voitures spéciales, et j'ai passé autant de temps dans cette pièce que n'importe quel autre endroit unique au cours du week-end. Et je dirai que cette galerie est mieux vue en plein écran sur un bureau, d'autant plus que je ne partagerai qu'un paragraphe sur chaque Acura.
Cette NSX de première génération a été la première du trio qui a attiré mon appareil photo, une voiture construite par la course en temps réel pour le championnat GT du SCCA Pro Racing Speed Challenge. Pilaté par Peter Cunningham pour 50 courses, le NSX s'est retrouvé sur le podium 26 fois avec 14 victoires en course. Des chiffres incroyables, qui ont valu à Cunningham un championnat de pilotes en 1997.
Principalement couru de '96 -'98 et en '01 -'02, la voiture présentait initialement une version retravaillée du 3,0 L V6 qui a produit 400 chevaux. Pour les années 00, un compresseur Vortech a été ajouté, ce qui a entraîné plus de 500 chevaux dans l'Acura NSX pour vidé.
Et il va sans dire que la première génération a toujours l'air fantastique, même 30 ans après sa conception initiale.
Suivant en ligne était un ACURA Integra Type R. 1997 également construit par la course en temps réel, cette voiture a succédé à un prélude qui a été auparavant développé pour le championnat de voiture de la Speedvision World Challenge. Cela s'est avéré être une bonne décision, car cet ITR possède un curriculum vitae encore plus impressionnant que les victoires NSX: 23 de 1997 à 2002, avec cinq championnats de pilotes.
Sous la peau, vous trouveriez un moteur quatre cylindres en aluminium B18C5 qui a été légèrement réglé avec des pistons et des tiges forgés, tous alimentés par une boîte à air NSX. Pendant ce temps, la voiture a également utilisé un échappement Mugen et un ECU.
Enfin, le prototype.
Ici, nous avons le prototype des lumières GTP Spice Camel 1991 de 1991, construites par Comptech Racing. Cette voiture est peut-être la plus prolifique des trois, avec trois titres de championnat IMSA consécutifs. En 1991 et 1992, ce châssis a remporté des victoires en classe aux 24 heures de Daytona, en suivant la même chose aux 12 heures de Sebring en 1993.
Pesant à seulement 1850 lb (839 kg) et produisant deux tonnes d'appui, la voiture est alimentée par une version modifiée du VTEC V6 que vous trouveriez dans le NSX de l'autre côté de la pièce. Il a produit environ 440 chevaux et était associé à une boîte de vitesses DG400.
Vous avez peut-être remarqué d'autres voitures dans la pièce, mais ce sont les deux seuls coups que je les ai pris. Il s'agit du prototype d'Acura Arx-01a le Mans '07 portant toujours les cicatrices de bataille des week-ends précédents. Certainement une voiture prolifique, mais qui ne me parle tout simplement pas de la même manière que les légendes des années 90.
Je sais que je ressemble à un record cassé, et ce n'est certainement pas une écriture créative, mais il y a juste quelque chose Si spécial à propos de ces voitures de course à la retraite. Une aura intouchable, une certaine énergie qui ne peut être ressentie que si vous fermez les yeux et réfléchissez à ce que ces voitures ont traversé.
Merci à chaque personne, équipe et marque qui consacre le temps et le budget pour préserver les grands de la course des décennies passées. Et merci de leur faire un jeu équitable pour que quiconque tire, même si ce n'est que quelques jours par an.
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