Le 7 décembre 2023, les députés européens qui siègent à la commission des transports et du tourisme ont approuvé une liste de révisions des règles du permis de conduire de l’Union européenne. En fin de compte, le groupe a approuvé un projet de position contenant plusieurs révisions de bon sens, notamment une période probatoire minimale de deux ans pour les nouveaux conducteurs et la mise à disposition d’un permis de conduire numérique que les conducteurs peuvent utiliser sur leur smartphone.
Cela compte bien sûr pour les motocyclistes en tant qu’usagers généraux de la route. De plus, de nombreux conducteurs conduisent une voiture lorsqu’ils ne roulent pas. Cependant, c’est également important parce que les députés européens ont simultanément rejeté certaines modifications proposées précédemment qui auraient imposé des limites de vitesse différentes aux motocyclistes en fonction du type de permis qu’ils détiennent (A1, A2 ou A).
Ce n’est pas une blague, quelqu’un a proposé d’adopter des limites de vitesse différentes pour les motocyclistes circulant en Europe
Les propositions de limitation de vitesse spécifiques aux motos qui ont été rejetées sont les suivantes. Quelle que soit la limite de vitesse générale affichée sur une autoroute ou une route donnée, les usagers seront confrontés aux problèmes suivants :
- Les conducteurs titulaires d’un permis A1 ne pouvaient pas dépasser une vitesse de 90 kilomètres par heure (ou 55 miles par heure)
- Les conducteurs titulaires d’un permis A2 ne pouvaient pas dépasser une vitesse de 100 km/h (ou 62 mph)
- Les conducteurs titulaires d’un permis A ne pouvaient pas dépasser une vitesse de 110 km/h (ou 68 mph)
Pour ceux qui ne connaissent pas le système européen de permis moto à plusieurs niveaux, voici comment cela fonctionne :
- Les titulaires du permis A1 doivent être âgés d’au moins 16 ans. Les vélos A1 éligibles ne doivent pas avoir une cylindrée supérieure à 125 cm3 ou avoir des vélos produisant une puissance supérieure à 11 kilowatts (ou environ 14,7 chevaux).
- Les machines A2 ne doivent pas produire plus de 35 kW (ou 46,9 chevaux)
- Les motos de niveau A peuvent être n’importe quel vélo, sans aucune restriction, mais le pilote doit avoir un permis A pour les conduire.
Pourquoi proposer des limites de vitesse différentes pour différents niveaux de permis moto ?
La raison invoquée par le rapporteur Karima Delli, à l’origine de la proposition, était la sécurité routière et le désir de minimiser et, espérons-le, d’éliminer les décès sur les routes dans l’UE d’ici 2050. L’objectif est admirable, mais il n’est pas clair comment un différentiel de vitesse entre certains des pays Les conducteurs de véhicules les plus vulnérables sur la route et les voitures et camions qui les entourent atteindraient cet objectif.
De toute évidence, suffisamment de députés ont critiqué cette proposition pour la rejeter. Considérant que la limite générale de vitesse actuelle des véhicules dans les États membres de l’UE est de 120 à 130 km/h (ou environ 74,5 à 80 mph), les défauts de cette proposition sont évidents.
Pourquoi cette proposition était une idée terrible et dangereuse pour les coureurs
Même si vous n’avez jamais roulé de votre vie, il y a de fortes chances que vous ayez probablement conduit dans une situation où les autres véhicules se dirigeaient vers ce qui semble être le cas. beaucoup plus bas que la limite de vitesse affichée.
En réalité, il ne pourrait y avoir que 10 ou 15 miles par heure en dessous. Mais si vous êtes coincé derrière ce conducteur, c’est juste frustrant.
Comme les autres véhicules sur la route qui veulent contourner le véhicule lent, la plupart du temps, vous ne vous souciez pas de savoir pourquoi ils roulent si lentement. Vous vous souciez bien plus qu’ils soient sur votre chemin. Vous êtes frustré et contrarié, et vous les dépassez dès que possible. Peut-être que vous les éteignez ou que vous leur criez dessus par la fenêtre.
Devons-nous parler de rage au volant ici ? Parce que c’est aussi l’une des nombreuses façons dont vous obtenez la rage au volant. C’est loin d’être le seul moyen, mais une conduite extrêmement lente a généralement tendance à faire augmenter la tension artérielle chez toute personne coincée derrière ce véhicule.
Maintenant, laissez-moi vous poser une question. Concernant les véhicules, avez-vous imaginé deux voitures dans le scénario que je viens de proposer ? Si c’est le cas, essayez maintenant d’imaginer une moto comme un véhicule lent, et une voiture ou un camion comme celui coincé derrière, voulant dépasser cette chose super lente qui lui bloque le chemin.
Instantanément, la dynamique du pouvoir change. Les voitures et les camions sont des véhicules beaucoup plus gros que les vélos. S’ils dépassent ou poussent un vélo de manière trop agressive, la plupart du temps, c’est le cycliste qui va se blesser (ou du moins voir son véhicule subir des dommages.) Le conducteur, quant à lui, peut avoir quelques rayures et bosses sur sa voiture, mais il n’aura probablement pas besoin d’aller à l’hôpital. Il existe ici un déséquilibre majeur dans les niveaux de risque.
À moins qu’ils ne roulent également, la plupart des conducteurs de voitures et de camions ne se soucient tout simplement pas suffisamment des vélos pour remarquer que « oh, c’est un vélo A1, donc ils ne peuvent légalement aller qu’AUSSI vite ». Au lieu de cela, ils verront simplement une moto lente, et ils seront ennuyés et voudront la contourner.
Si vous souhaitez promouvoir la sécurité routière, pourquoi provoqueriez-vous intentionnellement un comportement routier plus agressif, surtout quand toute cette agressivité serait dirigée contre les personnes que vous dites vouloir protéger ?
Nous ne savons pas avec certitude pourquoi les députés européens ont rejeté cette proposition, mais au nom de tous les électeurs européens, nous sommes heureux qu’ils l’aient fait.
«C’est une victoire majeure pour le lobby des motocyclistes européens. Des vitesses différentes pour différents titulaires de permis sont la proposition la plus ridicule et la plus dangereuse que j’ai entendue depuis longtemps », a déclaré le secrétaire général de la Fédération européenne des associations de motocyclistes, Wim Taal, dans un communiqué.
« Cela découragerait non seulement de nombreux usagers de la route d’opter pour des deux-roues motorisés, mais cela placerait également les motocyclistes dans une situation de danger inacceptable. Une victoire comme celle-ci prouve une fois de plus à quel point il est important d’avoir des organisations de motocyclistes fortes dans toute l’Europe. » a-t-il conclu.
Voici les exigences mises à jour en matière de permis de conduire de l’UE qui figurent dans le projet de législation
- Les permis de conduire seront valables au moins 15 ans sur les motos, les voitures et les tracteurs.
- Les permis de conduire seront valables cinq ans sur les camions et les bus.
- Certaines exceptions à ce qui précède peuvent être faites.
- Un bilan de santé obligatoire suggéré peut être requis pour la délivrance et/ou le renouvellement d’un permis de conduire.
- Les conducteurs inexpérimentés bénéficieraient d’une période probatoire de deux ans, au cours de laquelle des sanctions plus sévères seraient imposées pour des infractions telles que la conduite en état d’ébriété.
- En raison de la pénurie actuelle de conducteurs professionnels qualifiés de camions et d’autobus, les jeunes de 18 ans pourraient être autorisés à obtenir leur permis pour les camions et les autobus pouvant transporter jusqu’à 16 passagers, à condition qu’ils détiennent un certificat de capacité professionnelle. Dans le cas contraire, la limite d’âge serait portée à 21 ans. Un autre changement proposé permettrait aux jeunes de 17 ans de conduire des camions s’ils étaient également accompagnés d’un chauffeur expérimenté.
- Une mise à jour du test de compétences de conduite est proposée, qui comprendrait des sujets tels que les vélos électriques, les scooters électriques, l’utilisation du téléphone, la conduite dans la neige et par temps glissant, les systèmes d’aide à la conduite, etc.
- L’adoption d’un permis de conduire numérique unique pour les États membres de l’UE est proposée, qui serait disponible sur le smartphone du conducteur et serait tout à fait équivalent à un permis physique portable que vous pourriez avoir dans votre portefeuille.
Que se passe-t-il ensuite ?
Les projets de propositions convenus par les députés « seront éventuellement votés en séance plénière du Parlement européen lors de la session plénière de janvier 2024 », selon le communiqué officiel du Parlement européen sur le sujet. Restez à l’écoute.