Disons que vous planifiez un voyage au Japon. Et vraiment, qui ne voudrait pas faire ça ? Il y a de fortes chances qu’il y ait des endroits importants que vous voudrez voir. Tokyo figurera sûrement sur la liste, étant la ville la plus grande et la plus connue du Japon. Vous aurez probablement envie de vous aventurer dans la campagne pour voir l’incroyable mont. Fuji. Osaka est un autre endroit qu’il faut voir, même si ce n’est que pour la nourriture. Et puis il y a Kyoto.
Kyoto est bien sûr la ville la plus historique du Japon – une ville qui regorge de centaines de temples, sanctuaires et autres lieux célèbres. Pour cette raison, c’est l’une des plus grandes destinations touristiques du pays, avec des visiteurs venus du Japon et de l’étranger.
Si vous souhaitez découvrir la culture japonaise traditionnelle, il n’y a tout simplement pas de meilleur endroit que Kyoto. Il y a quelques semaines, j’ai eu la chance de passer quelques jours dans cette ville majestueuse, mais cette fois je n’étais pas là pour visiter les temples antiques ou faire quelques chasse aux geishas. Non, je suis venu pour les voitures.
Après être descendu du train à grande vitesse à la gare de Kyoto un soir, j’ai été accueilli par mon ami Shun Ohgishi dans sa camionnette Honda Vamos kei super cool. Je l’avais croisé lors de quelques événements dans le passé et il m’avait promis que si jamais je venais à Kyoto, il me montrerait des trucs sympas, alors cette fois-ci, j’ai accepté son offre. Avant ma visite, il avait contacté des amis et des collègues passionnés de voitures anciennes, qui planifiaient une soirée informelle pour que je puisse découvrir la scène locale. Parlez de l’hospitalité japonaise.
Avant la rencontre, nous sommes allés à Yamaguchi Paint & Body Works – un petit magasin local où certains des autres membres du club d’Ohgishi-san se réunissaient après le travail.
C’est ici que j’ai rencontré M. Teppey Yamaguchi et d’autres membres du Otona Pas Omocha Club automobile (Jouet pour adultes). Non seulement c’était un groupe de mecs extrêmement sympathiques et drôles, mais ces gars-là sont plus que de simples propriétaires de voitures anciennes. Ils sont Kyusha otaku pleinement – vivant et respirant la culture et la mode des voitures personnalisées des années 1970 et 1980, malgré leur jeune âge.
En traînant au magasin, j’ai pu découvrir cette putain de voiture de course Nissan Cedric Kaido 330 qui était en train d’être rafraîchie. Découvrez ces ailes personnalisées et ces rares roues Longchamp à cinq crampons et cinq rayons.
À un moment donné, Yamaguchi-san est même allé dans son hangar et a sorti ce ridicule scooter personnalisé. Tu vois ce que je veux dire à propos de ces gars-là Kyusha otaku?
Peu de temps après, il était temps de se diriger vers le lieu de rendez-vous, qui serait un parking sur l’autoroute locale. Mais avant cela, nous nous arrêtions dans un dépanneur à proximité pour rejoindre d’autres réducteurs locaux.
C’est là que j’ai eu la meilleure chance de découvrir le manège préféré de Yamaguchi-san. Il s’agit d’une Mazda Cosmo – ce qui est un véhicule rare en soi, mais celui-ci est le modèle « L » tricorps encore moins courant. Naturellement, il l’a équipé au maximum Coureur Kaido spec, avec des overfenders de style travaux, des SSR Mk1 méga profonds et des slicks Dunlop. Certainement l’une des voitures les plus cool que j’ai rencontrées lors de mon récent séjour au Japon.
Deux Toyota Starlettes à châssis KP se sont également jointes à notre petit convoi au dépanneur, et encore une fois, il ne s’agissait pas du style de carrosserie habituel à hayon à trois portes, mais du type rare de break.
Après quelques minutes, nous sommes remontés dans les voitures et avons effectué un court trajet en voiture sur l’autoroute jusqu’au parking de Kyotanabe, où la fête commençait déjà.
Malgré le froid glacial dehors et une nuit de semaine, la participation a été tout simplement impressionnante. Il n’y avait pas des centaines de voitures, mais il semblait que chaque véhicule qui sortait était vraiment cool.
Voici une élégante 910 Nissan Bluebird qui appartient au frère cadet d’Ohgishi-san, Takuma. Comme vous pouvez le constater, la passion des vieilles voitures basses est ancrée dans la famille.
Il ne s’agissait pas non plus exclusivement de voitures classiques : voici une petite Civic EG6 agressive qui est venue se joindre à la fête. Là encore, ce style de carrosserie a maintenant près de 25 ans – aussi difficile que cela puisse paraître.
Ou que diriez-vous d’une Chevrolet Silverado qui gratte les trottoirs et qui m’a fait oublier un instant que j’étais au Japon. On ne sait vraiment jamais ce que l’on va trouver lors de ces rassemblements.
J’ai eu la chance de pouvoir assister à de nombreuses compétitions au Japon, mais il n’a pas fallu longtemps pour réaliser que cette soirée était quelque chose de spécial. J’ai rarement vu une collection aussi impressionnante de voitures à la fois inhabituelles et bien modifiées en un seul endroit. Prenez par exemple cette S130 Fairlady Z, une voiture assez rare en elle-même – mais celle-ci a été parfaitement configurée avec une série L intégrée sous le capot, une carrosserie subtile et un ensemble de Work Meisters. On dirait qu’il est prêt à démolir une autoroute, n’est-ce pas ?
Voici une C110 Skyline à quatre portes faisant sa meilleure impression de GT-R avec une position abaissée, des fusées éclairantes de style OE, des Watanabes et du caoutchouc collant.
En parlant de GT-R, vous vous demandez peut-être pourquoi cette Kenmeri est si haute par rapport aux autres présentes à la compétition. Eh bien, il s’avère qu’il s’agit d’une véritable KPGC110 GT-R, l’une des 197 construites avant que la crise pétrolière ne mette le programme sur une longue pause. Le fait que cette pièce rare de l’histoire de l’automobile japonaise soit sortie est un autre signe que c’était plus qu’une simple rencontre nocturne.
Ailleurs, je suis tombé sur cette 510 Bluebird très soignée avec un attrait encore plus fort par le fait qu’elle avait du muscle sous le capot.
Un échange SR20DET complet pour être exact, et extrêmement propre en plus. Il est vraiment difficile d’imaginer une voiture et un moteur mieux adaptés l’un à l’autre que la 510 et une SR.
Outre les sexy Skylines et Z, il y avait une bonne présentation de modèles plus obscurs – comme l’immaculée familiale 210 Nissan Sunny de Yoshitomo Kamata. J’aime tout dans cette voiture, du choix de couleurs unique à la faible hauteur de caisse et aux disques Moon en aluminium.
Voici un autre wagon Sunny : celui-ci, un modèle 310 déposé sur un ensemble brillant de magazines à sous. Oui, j’adore les wagons.
C’est peut-être une Nissan, mais voir cette 230 Cedric Ambulance m’a fait penser à toutes sortes de choses sympas que je pourrais faire avec ma MS53 Crown. Peut-être que je suis juste un amateur de voitures bizarres ?
Ah oui, n’oublions pas la Hakosuka, parmi laquelle plusieurs exemplaires étaient présents ce soir, dont une berline sans pare-chocs à l’allure robuste sur les CR de Hayashi Street.
Sans aucun doute, l’une de mes voitures préférées de la soirée était la Honda N360 de Tooru Waka. Les petites Honda N sont relativement courantes sur la scène japonaise des voitures anciennes, mais il est peu probable que vous en voyiez beaucoup faites comme celle-ci.
Du becquet de menton et des garde-boue, aux minuscules petits SSR MkI et au double échappement à l’arrière, ce coureur de rue au format de poche me réchauffe sérieusement le cœur.
Et si la Honda n’était pas assez petite, Tooru a également sorti sa voiture Tamiya Wild Willy RC personnalisée. Cool!
Une autre des machines les plus mémorables de la soirée était celle-ci Yonmeri Kaido Racer qui a fait le voyage depuis la ville voisine d’Osaka. Vous pourriez penser aux Kanjo Civics et aux voitures VIP claquées lorsque vous imaginez Osaka, mais la région est Kyusha la scène est sans égal.
Et oui, ces roues en acier fortement élargies sont étirées avec un ensemble de slicks de course complets, car pourquoi pas ?
Ce shakotan C130 était également venu d’Osaka. Butaketsu Laurier. Jamais auparavant une voiture surnommée « cul de cochon » n’avait été aussi sexy.
Après quelques heures passées à vérifier les voitures et à discuter, il était temps de mettre fin à la soirée. Une à une, les machines d’époque ont démarré et se sont dirigées vers l’autoroute, les notes d’échappement rebondissant sur le béton pour un adieu parfait.
J’aimerais sincèrement remercier Ohgishi-San pour avoir organisé cette rencontre et également exprimer ma gratitude à tous ceux qui sont venus passer une froide soirée de semaine sur le bord de l’autoroute avec nous.
Qui a besoin de temples et de geishas quand on a des trucs comme ça ?
J’attends déjà avec impatience ma prochaine visite à Kyoto.
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