Devenir fou sur mesure avec une Nissan March

Going Custom Crazy With A Nissan March

Étant donné que mon temps au Mooneyes Yokohama Hot Rod Custom Show 2022 était un peu plus limité que les années précédentes, j’ai jeté mon dévolu sur un voiture à l’honneur. Il y avait d’innombrables kustoms, muscle cars, hot rods et lowriders que j’aurais pu choisir, mais je cherchais quelque chose d’un peu différent.

Il ne m’a pas fallu longtemps pour le trouver.

Quand j’ai posé les yeux sur cette Nissan March pour la première fois de l’avant, j’ai supposé qu’elle était juste en l’air et qu’elle fonctionnait sérieusement onikyan pour un impact visuel maximal. Il s’avère cependant que le véritable impact est ce qui se passe à l’intérieur la voiture, à l’arrière.

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C’est peut-être le meilleur exemple de sur-complication que j’ai vu depuis très longtemps. celui de Fukushima Yuuki Suzuki a totalement transformé l’arrière du K12 en supprimant complètement son essieu à poutre au profit d’un arrangement de suspension entièrement personnalisé – et totalement fou. La disposition utilise maintenant deux coilovers de vélo réglables de chaque côté, dotés de réservoirs de billettes intégrés.

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La première chose que vous pourriez supposer est que la voiture a été convertie en propulsion arrière – comme je l’ai fait. Cependant, ce mois de mars est encore très FWD. Comme vous pouvez le voir, toute la zone des sièges arrière et l’espace du coffre abritent désormais de nombreux travaux de tubes personnalisés qui composent à la fois la cage de sécurité et tous les nouveaux points de ramassage du sous-châssis et de la suspension.

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Tout comme une voiture de dérive professionnelle, le radiateur a été déplacé à l’arrière.

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Suzuki-san connaît une chose ou deux sur le travail de carrosserie personnalisé et a traité sa Marche avec une conversion de carrosserie large en acier sur mesure. Les évasements intégrés à la forme lisse à l’avant et à l’arrière épousent étroitement le montage agressif des roues.

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Comment ces pneus perlent sur les roues Kranze et retiennent l’air, je ne suis pas vraiment sûr !

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La cabine est tout aussi sauvage avec de nombreuses touches personnalisées, notamment un siège baquet en aluminium de style speedway, des cartes de porte sur mesure et un volant en métal percé.

Là où un passager s’asseyait autrefois abrite maintenant une pile à combustible de course et tous les composants et lignes dures qui composent le système de carburant pour une future construction de moteur.

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Il s’agit évidemment d’un projet amusant qui met en valeur les compétences de fabrication et de carrosserie personnalisée de son constructeur plus que toute autre chose.

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J’adore le fait que Suzuki-san ait choisi le châssis K12, car cela me rappelle le March 12SR qu’Autech a construit au milieu des années 2000. Cela est venu avec un moteur de 1,2 litre à haut régime et une boîte de vitesses manuelle à rapport rapproché, ce qui le rend tellement amusant sur une route de montagne technique.

Je ne sais pas comment cette version se comporterait dans un tougé environnement, mais il a certainement fait une déclaration sur le plancher du salon Pacifico Yokohama.

Instagram : dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com