Conduit aussi bien qu’il en a l’air
La meilleure nouvelle concernant le groupe 70e anniversaire est qu’il n’affecte en rien l’expérience de conduite de la Corvette C8. Il est toujours aussi excellent dans sa quatrième année modèle, et j’ai peu de problèmes. La direction est incroyablement directe, le V8 de 6,2 litres niché derrière votre tête délivre des tonnes de puissance, et la transmission automatique à double embrayage à huit rapports sait exactement dans quelle vitesse se trouver (lorsque vous ne changez pas de vitesse à l’aide de la direction pagaies montées sur roues). La conduite est supercar ferme mais pas désagréable.
Mes deux principales plaintes sont la mauvaise visibilité (il n’y a pas grand-chose à faire à ce sujet dans une voiture de cette forme, bien que le coupé ait un rétroviseur de caméra de recul standard utile – et un tremblement à basse vitesse que nous avons remarqué lors de l’introduction de la voiture. Occasionnellement, lâcher le frein sans accélérer assez rapidement provoquait une embardée de la voiture, comme si je venais de caler une voiture conventionnelle à transmission manuelle. , et tout allait bien dans le monde.
Vous pouvez lire notre examen initial de la Corvette C8 ou le récent récit de road-trip du chef du bureau de Detroit, Aaron Bragman, pour plus de détails sur les caractéristiques de conduite de la Corvette, mais l’important est qu’il n’y a aucune conséquence liée à la conduite à l’ajout de l’édition du 70e anniversaire. . Si cela change le poids à vide de la voiture par rapport à une Corvette 3LT ordinaire, c’est d’une quantité négligeable, et les roues uniques n’altèrent pas sa qualité de conduite. j’en ai vu intéressant choix d’apparence sur cette génération de Corvette, mais jusqu’à présent, il ne semble pas que vous puissiez bousiller la partie motrice de l’équation.
Le forfait en vaut-il la peine ?
L’édition du 70e anniversaire est un ensemble d’apparence, qui, avec les rayures de course en option, coûte un peu moins de 7 000 $ (c’est comme une opportunité de marketing manquée, pour être honnête, de ne pas avoir l’ensemble de l’édition du 70e anniversaire qui coûte exactement 7 000 $). L’ensemble change l’apparence de la Corvette, mais rien d’autre — et pour cela, je dirais de l’ignorer, bien que cela en vaille presque la peine rien que pour les roues.
Les collectionneurs, cependant, peuvent vouloir le look unique de l’emballage. Bien que Chevrolet n’ait pas dit qu’elle limiterait le nombre de voitures qui en sont équipées, les propriétaires de Vette sauront sûrement exactement combien ont été construites. Ne soyez pas surpris de voir des exemples à très faible kilométrage apparaître sur les sites de revente en tant qu’objets de collection dans quelques années. Si vous recherchez n’importe quelle Corvette, vous pouvez économiser quelques milliers de dollars et sauter l’édition du 70e anniversaire – mais si vous voulez l’obtenir, soyez assuré que vous n’aggravez pas la voiture par inadvertance. Et hé, peut-être que ça vous rapportera de l’argent un jour.